現代汽車，在目前的台灣可能只有為小眾所注意，但是不可否認的，現代汽車在歐洲、美國、中國的汽車市場，都是占有一席之地，且銷售量逐步上升，自2008年站穩全球第五大車廠後，今年2011年已經上看全球第四大車廠(Hyundai+Kia)。Hyundai汽車的成功，不管是管理，行銷，設計，政策的確值得台灣借鏡。
十多年前，現代汽車的造型、引擎設計明顯落後於日系歐系車種，在市場上根本就不算個咖。甚至在1997年的亞洲金融風暴中，有不少韓國車廠都被國外大廠所併購，而現代汽車也是風雨飄搖，但是在韓國政府補貼以及限制進口車的雙重政策下，還有人民自救的強大民族性驅使下，首先站穩國內市場，讓車廠有了規模經濟的基礎，再一次走向國際。在當時的美國，韓國車就是便宜的象徵，不僅是性能、油耗、妥善率也不怎樣，所以在現代車廠為了取信於消費者，在改善妥善率的同時，給予車主超長的保固期限，到現在現代汽車在歐美五年保固幾乎是常態了。有了保固和妥善率雙重加持下，慢慢的從谷底走上穩定發展的軌道。而在歐洲市場，為了迎合歐洲的用車習慣，更是領先亞洲車廠大力開發柴油車。Hyundai是亞洲最積極開發柴油引擎的車廠。柴油引擎的開發甚至和歐洲同步。
近幾年，現代汽車更是把設計中心直接設在德國，讓歐洲人來主導造型設計，現在的現代汽車，造型流線，不看Logo幾乎和Peugeot, Opel不相上下的歐風造型。完全投了歐洲人的味。一個車廠要打入國際，這是非常重要的動作，如果車子的造型不能投入主要市場的喜好，是很難切入市場。現代汽車做到了。
至於賽車運動，Formula 1今年也開始了韓國站，但是現代汽車南韓這東道主中最大車廠卻沒有投入廠隊，為什麼？我認為可能的原因是賽車運動、尤其是F1是非常燒錢的運動，燒錢燒到Honda都不玩了。而過去Hyundai也有參與WRC，但是現在已經也不玩了。或許就是宣傳效益並沒有預期中的大。以前，賽車運動可以達到很大的宣傳效果，但是現在效益卻越來越小，與其這樣還不如把錢省下來，節省營運成本。
另外談談現代的引擎，這倒是我比較質疑的，因為如果你注意到，在相同排氣量下，現代汽車的馬力已經比日本車大了！其實我非常訝異，甚至不敢置信。以台灣上市Sonata 2.0(沒有Turbo)為例，這車輛2.0的NA車，有165hps，這車馬力比Honda Civic 2.0還要大(155hps)。另外以我自己的Reuault RS 2.0有172hps，雖然是比165hps來的大，但是我的壓縮比可是12：1，而Sonata而且壓縮比只有10.5：1而已，說真的Hyundai的引擎技術已經有強到這種境界嗎？我甚至有懷疑這數字的真實性，而且我也查不到這車的0-100km/h的加速數據，所以我也只能說這是馬力根本是謎樣的數據。
不過，總體而言，現代汽車在全球市場上的銷售看來，他是成功的，我歸咎其成功的原因就是，政策補貼、規模經濟、平均之上的產品品質、投市場所好、高C/P值、成本控管得宜，靠得這些讓他在這十多年從搖搖欲墜到今天世界Top4的世界級車廠，現代汽車或許才是一個值得探討的企管案例。
