美國車耗油的既定印象應該說是美國人的用車習慣造成的，美國人酷愛大排氣量的皮卡pickup，這車型常常都是頂規V8、入門V6，排氣量都是3,600cc起跳，怎能不耗油。
看看Ford、GM還有併購了Chrysler的Stellantis，銷售量都是皮卡占了大宗，三兄弟一起墊底。
這數據只看美國當地，所以擁有歐洲小車大半市場的Stellantis根本看不到油耗表現。反而剩下Jeep、RAM這種吃油怪獸，小型掀背車在美國根本沒市場，難怪Stellantis表現墊底。
再看看Mercedes，耗油量大幅進步，已經和TOYOTA快平起平坐，畢竟V8的AMG都改成L4油電了。其實真的蠻悲哀的，沒有V8的AMG，根本少了靈魂。傳統車廠開始著重省油並利用政治影響力延長油車的壽命，我只能期望汽油車可以撐久一點。
其實財富累積最有名的就是猶太人，猶太人重視家庭，重視教育。財富與知識都會傳承給下一代，這種起步的越早，財富累積就會更快，三四代以後財富會很驚人。
猶太人在二戰後基本上財富才剛開始準備累積，畢竟被德國納粹迫害的只能遠離家園逃到美國。戰後美國經濟開始逐步起飛，就算是藍領也有機會成為中產階級，猶太人如果是知識分子家庭，往往下一代學歷也不會太差。猶太人因為戰亂也讓他們有節儉的習慣，相對上生活不會太過奢華。而教育上也是以智育為主，而時至今日，多數的新興產業也是要靠聰明才智才有機會，靠勞力創業而成功的機會相對少了許多。所以猶太家庭培養有受高等教育的下一代便能夠更適應未來社會。而猶太家庭的節儉也造就他們可以讀大學的孩子相對不用煩惱高昂學費，創業也有上一代的資本資助的可能。當然人脈也是，比爾蓋茲的母親就幫他一大把，因為他母親和IBM執行長的相識促成微軟初期的成功。
其實亞洲韓國、華人也都有類似的情況，但是畢竟語言差異還有當時國家發展，我們無論在國內或國外，似乎就是落後給美籍猶太人一兩個世代。畢竟戰後亞洲國家發展相對落後，當時不少人連小學都沒畢業，遑論教育下一代這事情。所以以台灣為例，有些少數外省菁英和台籍菁英可以受過高等教育，下一代現今很多六七十歲的人，藉由父母輩的財富累積，有了在國外進修的機會，其後更在國外落地深耕，在異鄉站穩腳步成為成功的新移民。這些不就是重視教育再加上經濟基礎所造就的財富積累。這一集的誰來晚餐賴啟河醫生一家就是台灣菁英的代表。
富不過三代這句話其實應該早就被推翻了，在重視教育的家庭裡，很多都能夠穩穩地讓財富上升，當然前提是國家政治經濟都很穩定向前的前題下。再來個WWIII，我想沒人想要。
財務自由?大家定義的都不一樣，換言之就是財務自由的標準也不一樣。但是在定義財務自由前，也該先看看生活水準訂在哪一個標準。
當然可以最低標準養活自己一個人來衡量，不過我的標準，
1. 買間雙北三房
2. 生養兩個孩子，可以讀得起私校
3. 最少一輛車。這是我認為的基本生活。
像這樣的生活年收200萬有機會在新北二環、三百萬一環、五百萬北市核心有機會安穩。
換算成財務自由，資產要多少？
4%法則最好算剛好5000萬、7500萬、1.25億，其實就算最低標5000萬看起來都不容易達成。以科技業新鮮人年收兩百萬來算需要25年、37.5年、ˊ62.5年。當然薪水會調整的，生活也有支出，而且還要扣稅的，所以實際算起來應該也相去不遠。
所以要組織家庭，生育下一代，確實離財務自由是十分遙遠。所以年輕人開始推崇放棄結婚、放棄生育、放棄買房。這風氣又加上一些網紅YT推波助瀾說自己財務自由，還有一些followers一起瘋。可是仔細一看有些說四十幾歲高階主管裸退，結果都是頂客族或是單身者，原來不用操心下一代，那其實誰都可以說財務自由，因為很簡單，跟光棍沒兩樣，反正一人飽全家飽。這樣的財務自由標準算什麼？犧牲買房說台灣房屋不值得、說汽車在雙北沒必要、說養小孩根本拖累資產累積。
一整個莫名其妙？這不就是犧牲人生藍圖換來的"財務自由"。這樣確實財務自由的標準可能兩千萬就很夠用了，最好還可以住家哩，省房租，這樣很多人一出生就財富自由了。
86又要換輪胎了，因為生活習慣改變，車子年里程可能五千公里上下，算起來五年也才三萬公里不到，輪胎壽命五年三萬，那可以考慮換性能胎。
這次就把米其林Primacy 4換成Pilot Sport 5。上次換Pilot Sport是在Clio RS當時就覺得很不錯，小輸給普利司通Potenza S系列，原因是米其林胎壁偏軟，需要把胎壓拉高些。
不過這次換了Pilot Sport 5/PS5，當然胎壁軟我想是米其林的慣性。PS5性能胎黏性確實比Primacy 4好太多了，過彎時的輪胎不會"唧唧叫"，過彎更有信心。而且我還注意到一件事，就是常常會聽到小石頭打到輪拱的聲音，才換了幾天而已，這聲音一直聽到，讓我很不適應，可能是黏性太好，把小石頭捲起來打到輪拱了。
官方宣稱PS5的特色有二，濕地表現更佳，畢竟還是道路駕駛，下雨天還要顧。另外強調在使用一段時間後，也就是磨耗過一陣子，還能維持不錯的性能。這兩點是我選擇的原因，不過真實情況還是等我用一陣子再說了。
報導指出TOYOTA也想要把GR YARIS改為中置引擎，而中置引擎通常會搭配後輪驅動，就像之前在Hyundai打算做中置引擎時提到的Renault CLIO v6，中置引擎可以平衡配重，解決小鋼炮車種重心在前輪的先天瑕疵。驅動輪在兩個前輪加速時會磨耗，剎車時因為重心轉移，大多數受力也在前輪，磨耗加劇，導致前輪磨耗異常嚴重。
報導中提到市售GR Yaris前輪磨耗市後輪的三倍。代表一條輪胎三萬下課，可能前輪一萬就下課了。這怎麼辦，通常日常用車就是前後調胎來解決。可是比賽可不是這樣，前輪要加速，還要剎車，一整個就是苦工活，這也就是比賽車種通成會把驅動輪改為後輪的主要原因。後輪驅動在起步重心轉移在後輪，增加後輪下壓力，也可增加抓地力，所以起步時後輪磨耗較多。而剎車時，重心轉移到前輪，前輪負荷重，前煞前輪磨耗較多。一前一後，這讓我的GT86，後輪驅動，但是前後輪磨耗速度差異不大，我根本不需要調胎，前後輪磨到安全線時間差不多。
但是鋼砲車種，多是前置引擎，前後配重都是前重後輕。就算四驅也無法避免前輪磨耗過快的問題，所以這新聞會出來並不訝異，期待未來中置引擎的GR YARIS出現。只是改成雙座可能是無可避免的情況，就像Clio v6。
習慣喝Nespresso已經有十五年了，第一台220V是從葡萄牙扛回台灣的，用了七八年開始漏水故障才買了第二台 Essenza Mini，這台也用了七年多一直都很穩定。直到最近喝了些咖啡膠囊，感覺咖啡變稀了，喝起來的咖啡味道很像美式咖啡，一整個不對勁。
明明同一條十顆咖啡Volluto，前幾顆都正常，Crema滿溢，喝起來都很對味，但是後面幾顆卻出了問題，一整給水水的，Crema也沒有豐盈滿杯的感覺。再仔細聽一聽，原本咖啡膠囊要出水前，會有一個加壓爆炸"波"的聲音也不見了。直覺是19bar加壓功能異常。
上網研究一下確實也有人發生類似的問題，老外還上AMAZON買墊片更換零件。看了影片耗時又費工。想說還是最簡單的先除垢吧，弄點檸檬酸來除垢。結果是沒有改善......
天不從人願，打電話去問官方客服，維修要價NTD1500保固半年，這樣我乾脆買新機算了。
趁著1111買了第三台Essenza Mini，當然開機來使用吧！
"咦！" 怎麼還是一樣，咖啡還是水水的......新的咖啡機也有問題！這機率也太低了！
拆條新機器附贈的膠囊！
泡起來Crema正常，喝起來也順口。
我真的犯蠢了！原來是舊的膠囊壞掉無法維持壓力了。
拿新膠囊放在舊機器上，泡出來的咖啡同樣香醇。
我的機器根本沒有壞掉，是膠囊有問題！！
為什麼不先買新膠囊卻跑去買新機器呢！！！真的是傻了
-------------------------------------------------------------------------------------------
以後泡出來的咖啡變味，記得先買新膠囊試試看，別急著買新機器。
美國聯準會定期會議看會後報告可以推測風向，今年十月時候當時新聞上說未來兩次會議都有降息一碼的可能，當時新聞上還覺得可惜了，降息幅度不如預期。
結果到了十一月FED會議後，確實依照預期降息一碼，不過會後的報告卻讓人緊張。 說12月會看就業狀況。會中鮑爾回答記者 "We're going to wait and see.", "We're on a path to a more neutral stance."，看起來就是還沒做出最後的決定。不過後來又有新聞說降息機率不到50%，原因是通膨抑制似乎不如預期。
不過，新聞這樣說，我還是猜測12月會有降息一碼的可能。主因美國經濟就是沒有預期理想，如果就業市場真的不如預期，AI大型尖牙股最近又有一波跌勢。經濟下滑確立初跌段真的發生的話，FED就會預先降息為經濟下滑做準備。
以上都是我不負責任的猜測。
群組中炸裂的消息就是先前搶購抽籤決定的一百輛Land Cruiser 250，在上市時被發現沒有後差鎖定按鈕後，和泰汽車竟然以"誤植"這理由想要塘塞，要這一百位車主硬吞。
結果車主不買單，從10月底上市到今天約莫快一個月了，業務到現在還在FB的Land Cruiser群組不斷po文說歡迎賞車，看起來退訂的比例相當高。懂車的都知道沒後差鎖定的LC250，根本不值得這價格。
_front_view.png/1920px-2025_Toyota_Land_Cruiser_Prado_2.4_TXL_(Colombia)_front_view.png)
251119 updated
原本要抽籤搶購的車種，現在竟然在格上租車現車租購.....真的是被嫌棄
看到一則新聞說韓國第一大車廠現代Hyundai，想要打造一輛中置引擎的小跑車，已經投入十多年研發，卻遲遲沒有量產，不知道遭遇什麼問題？是可以考慮一下請教前輩雷諾汽車。
過程不順仍盡力找到突破口，Hyundai正戮力研發中置引擎新作！
中置引擎小鋼炮不得不提雷諾的變態之作Clio v6，這輛雙座小鋼炮。原本Clio就有出前置引擎款的RS系列，也就是我開的Clio RS，不過工程是更變態的把v6引擎塞到後座，直接改成雙座版本，造就據說操控性更好的Clio v6，而且還不是只有mk1有推出v6，連第二代mk2也有，真的是瘋得很徹底的年代，不只工程師瘋狂，連公司都很瘋，願意推出這種瘋癲的作品。操控很神經質，不小心就失控，但是控制得好，彎道可以行雲流水。
而這車有多麼有價值，來看一下2021年的拍賣價格£73,000，約折台幣280萬，經典好車又限量當然有這價值。
就先直接鎖定竹科人要買房，現在已興富發旗下的竹科悅揚、潤隆作為例子。畢竟地點好，學區好，就算建商普，規劃差，這房子還是不少竹科小家庭的選擇。
這兩建案，現在約莫三房三千萬、兩房兩千萬的價格在成交。就以要買三千萬的小家庭，生育兩名幼兒。要負擔多少呢？新竹大約都是貸款七成，所以要準備好900萬的頭期款。這大概只能靠夫妻背後的爸媽幫孩子一把，才有機會買得下去。剩下的2100萬就要靠年輕人自己努力了。
2100萬貸款30年2.5%，這樣每月攤還83k，一年就差不多100萬整。在算算兩個小孩子如果讀個雙語幼兒園，大概每個月又要30k，一年36萬x2，這樣又去掉72萬了。再養台車子含稅金保險折舊，一年28萬應該差不多吧。這樣兩百萬就飛了。
總算兩夫妻，很爭氣，一個賺250萬一個100萬。年收三百五十萬，恰巧就是2022年關新里的家庭收入中位數，不過扣個所得稅抓50萬就沒了。
這樣算一算350-200-50，約莫剩下100萬當作生活費要支應新竹的高昂物價，包含吃飯、娛樂、消費，投資理財，旅遊支出。
說句話，真的是辛苦了。
接著再來看看真天龍國，台北市，如果想買間學區宅，大概需要多少家庭收入？
其實多數的開銷都和竹科相當，大概最大的差別就是房價了。大安區如果要買間新成屋，三房帶車位，我想6xxx萬不會讓人訝異。貸款可到八成，就抓個5000萬貸款好了。同樣採30年2.5%利率，月還款~200k，一年要240萬，這是多麼驚人的數字。有多少人可以穩定年年有240萬呢？
來算一下網友們說的五百萬家庭年收入，所得稅80萬跑不掉。先不說怎麼湊到頭期款。
算一下500-240-100-80，剩下80萬，天啊，比竹科新貴還慘。年收都五百萬了。所以鄉民說的沒錯想在天龍國住得舒服沒有年收千萬別想了。
不過年薪千萬何其困難，年輕人直接放爛給你看，躺平，不婚。少數結婚頂多生一個。這就是現在年輕人的選擇。
reference
房市冷卻，可能大家都覺得不用急著買房子了，反正房價就算不跌也頂多持平，在這樣的氛圍下，似乎房地產交易成為死水。
其實有人說預售屋沒有跌價，可是台南善化可是硬生生退了兩百萬給已購戶，這不就是降價嗎？而降價的理由是什麼？不降價賣不掉啊，為了去化後續的房屋，不得不做給市場看。可是反觀在雙北一環的知名建商，可能就不是這樣子，畢竟購地成本，營造成本，通貨膨脹，這些都讓建商很難隨便降價，就來看看一線大建商國泰建設、華固，這兩間公司股價從八月低點和十月低點都慢慢地反彈了。看起來一線建商開始回神，不再低迷。
但是做為主力開發平價住宅的櫻花建、興富發，股價卻還是躺平在那裏，其實這就呼應了善化退兩百萬的事情，畢竟真的不好賣。
再來看看中古屋交易占大宗的信義房屋，大家都說房仲很辛苦，中古屋賣方不降價，買方不追價，雙方持續對價格沒共識，換來就是沒成交，信義股價直接演給你看，除了9/4當天因為行政院宣布新青安排除在72-2條引爆一日行情後，信義股價持續探底，到今天都還沒有起色。中古屋交易真的是一攤死水。
總結就是中古已死，預售屋大概也只有一線建商賣得掉，其他二三線建商大概也躺平了。
反正喜歡一線建商產品又有錢還是要買，其他人買二三線的有剛需再買， 不然鄉下地方真的用租的划算多了。
看到新北捷運局在YT上撥放式三鶯線的試車影片，車廂只有兩節，而月台長度似乎只能容納三節。看樣子這運量比文湖線還要小。以木柵線和三鶯線相隔20多年的營造成本差異，再加上運量更小。我看要賺錢幾乎不可能。
參考北捷的營運報告，目前賺錢只有板南、淡水信義線，其餘全都虧損。虧損最嚴重就是文湖線，明明都知道文湖線上下班時間是擠爆了，但是怎麼就虧錢。主因就是設計成中運量，就算再多人搭，每小時運量上限就是被限制住，再多人也擠不上去。另外是文湖線系統獨立，以馬特拉的輪胎電車為基礎，雖然相對安靜，但是成本高。北捷里程單價都相同卻和其他路線西門子系統相比，成本高，營收低，怎麼會賺錢？
現在三鶯線似乎和機捷比較相似，但是車廂更少，實在看不出來他有機會損益兩平，大概還是要靠業外收入。
回頭看目前有捷運的縣市，幾乎都是虧損，就算是北捷也一樣，搭乘人次最多卻還是虧損，其實真正的原因就是民粹造成政府不敢漲價，雖說公共運輸算是政策，但是台灣的交通費真的是超級便宜，和日本歐洲各國相比，公車、捷運、台鐵、高鐵都是超級便宜。現在還有TPass 1200，真的是造福衛星市鎮的居民，能夠以固定成本通勤於住家和工作地之間。台灣的交通運輸費用根本是社會福利國家的等級了。但是好景應該不長了，台灣越來越富裕，缺工嚴重，服務業通膨絕對會造成人才流動，交通運輸的人力遲早會受到影響，公車、客運首當其衝，台鐵次之，接下來就看高鐵、捷運會不會也受影響。
自從Renault/雷諾推出Scenic後，歐洲單廂MPV大行其道，法國車不只有雷諾有推出，PSA中的Citroen也有Picasso、大台的還有Picasso C4，同品牌的Peugeot5008，這些車在當時的歐洲深受歡迎。Mono Space，的有幾個特色，擋風玻璃和引擎蓋會有延伸感，有效降低風阻。粗壯斜插的A柱，和前門車窗之間會常有構成一個三角形的固定玻璃窗，這讓Mono Space的視野死角變小。雖然市場上還有和VAN同樣底盤的輕型商旅車LCV，但是造型相對死板，還是貨車底盤，並無法取代MPV的家用市場。
可是在疫情後，歐洲人不知怎麼轉向了，以前會選擇小型掀背車的市場竟然慢慢被SUV取代，而到了疫情期間，中型SUV深受歡迎，甚至開始侵蝕中型車轎車、MPV的市場，最早是Peugeot，把休旅款3008加長改名5008七人座休旅車，直接把MPV車型砍掉。到最後2020年連Renault都把SCENIC改造成SUV，推出新的車款。真的傷心，畢竟MPV的乘坐空間感遠勝SUV，但是大家就是喜歡SUV，真不懂原因，畢竟如果都是前輪驅動，沒有四驅的需要，買MPV真的比SUV更實用。
現在市場上還有Mono Space大概還剩德國品牌Mercedes-Benz B-Class & BMW 2AT了。真的不勝唏噓！
偶然注意到奧林匹亞競賽台灣初選考試的報名簡章，細看一下內容，原來108課綱太簡單，以致於奧林匹亞物理初選賽考試範圍竟然是用99課綱的內容做為範圍，說實話，這不就說明108課綱有問題啊！
小兒剛上國七來看看他們的數學課本
國七上學期數學分三個主要單元
unit 1 整數四則運算
比起小學多了負數、絕對值、指數概念，其餘都是複習小學數學內容
unit 2 分數四則運算
比起小學多了負數、絕對值、指數概念，其餘都是複習小學數因數倍數
unit 3 一元一次方程式
這很荒唐，小學"某數"概念拖到國七上才學習，真的是....
國中數學內容弱化到這種程度，會不會讓本來數理不好的人誤以為自己數學很好，造成現在八成高中生都選擇理組，以為理組保障就業。但是其實程度根本就不到位，好好待在文組才是對的。
看看兩年前 新課綱第一屆 台大陽明交大的教授對這拚新學生comment
首屆新課綱生升大一後 頂大發現微積分和普通化學成績下降
兩年後北科大發現問題採取的操作就是，來考試，考不過就暑假進去加強班
新生爆開學前就考數學！被當要花18小時上課還沒學分 北科大曝測驗目的
各大教育家，台灣學生就是數理在贏人的，現在弱成這樣，兩年後這批108課綱學生畢業後進入職場，程度真的堪憂。
iPhone Air正式推出，但是卻把Plus系列砍了。蘋果在想什麼？
Plus對比Air有更大螢幕，雙鏡頭，價格便宜，怎樣想都贏。砍了Plus，目的是為了Air才會有銷量。但是Air的價格又會被消費者拿來和Pro對比，其實真的搞不懂在幹嘛？
蘋果大概也知道Air比不贏Pro，所以把Pro外型醜化，搞兩塊補釘出來，以前極簡金屬機背只留給Air，讓Air在外型上獲勝去彌補待機以及相機功能不足的缺點。可是Air那突出的鏡頭是在很搶眼，這怎麼想都覺得蘋果早晚會推出電池機背給iPhone Air搭配。而這一點就很荒唐，如果一開始整機要薄卡在相機厚度，就做成半調子，但是又裝回去電池背蓋，那還不如一開始就做厚一點，出一台iPhone Thick/Heavy/Hammer/Metal也行，名字隨便取。
可惜iPhone Plus系列被砍，可以稍微平價享有大螢幕待機的選擇消失了。
250920 updated
蘋果果然出尿袋iPhone Air Megsafe Battery，這尿袋厚度比iPhone air還要厚，約莫7mm。今天iFixit也拆了他，高度懷疑電池和內建在iPhone Air裡的那一顆容量大小一模一樣，可是由於無線充電的耗損，待機時間只增長65%左右，所以iPhone Air裝上這Megsafe Battery，厚度不只加倍厚，似乎不怎麼air了，根本脫褲子放屁。
251103 updated
250922 updated
新款iphone也在好市多上架，理論上是要搶購一空的，但是iPhone Air現在訂馬上有，大滯銷。
已經記不得HONDA有多久沒有推出雙門跑車了(Civic Si不算跑車頂多算轎跑)，不過性能很掉漆。
2.0L配上油電系統才200hps，想當年S2000 2.0L 240hps/Civic EP3 NA Type-r，同樣2.0L就榨出200hps以上馬力，不得不說，為了環保妥協的很嚴重。
再說說外型，先講那車頭，把Honda標誌換成Toyota我相信大家也不會有違和感，這車頭和Prius/Camry根本一個樣。講講雙門跑車最重要的帥氣無框窗，Prelude竟然"沒有、沒有、沒有"， 因為很重要所以說三次。
最後來看價格，定價比Supra 2.0 L4、Toyota GR86、Fairlady，甚至比Civic FL8 Type-r還要貴。我認為這車的銷售target，是打算與眾不同荷包滿滿的Honda迷。我是Honda迷，但我荷包不滿，Prelude與我無緣。
建議政府，既然有社宅了，又要讓生育率提高，將此兩種政策綁樁
如果新婚夫妻名下無房產，且生育兩位新生兒後，即可以以下方案入住社會住宅
知識型youtuber常常把影片搞得很長，動輒半小時、一小時，憑良心說現代人忙碌到不行，誰有時間花這麼久來看影片(這也難怪短影音會風行)，我常用AI幫助來做重點擷取。
以前Chatgpt還可以用來連結youtube，不過最近開始擋了。所以我改用"一龍馬"的Grok，大家可以考慮，貼上網址，要求整理重點，無論中文英文他的可以做到。
今天看到樂居更新了航空城重劃區的道路圖，一整個驚呆了，那面積比起現在的青埔特區，大約有四倍大，這麼大的面積，要多少人才能填滿？又要有多少工作機會才能吸引人進駐。
房地產中有個指標一直都無法真實得知，就是哪一間是中古屋哪一間是新屋，所以有這個以年為單位的統計資料，就是把一整年所有房屋交易/移轉數量 減去 新屋的移轉登記數量，就有方法知道一整年中古屋的交易數。當然這不是直接資料，例如同一中古屋一年內交易兩次就會有失真，所以這只是間接資訊非真實數據。不過中古屋交易數量一直是大家想知道的，所以這數據"雖不中，亦不遠矣"。而在圖表中，通常是只有顯示買賣數還有第一次登記數量來呈現。
原始資料來自於內政部，政大不動產中心整理成資料表格 供參考
內政部資料
https://statis.moi.gov.tw/micst/webMain.aspx?k=menum
下載 4.5-辦理建物所有權登記
這新聞應該吵了一陣子，主要是代理商太古夜宴立院高層才造成一波新聞。不過BYD能不能進口台灣，其實我覺得合法規就可以進來才對。
2021年起台灣其實可以買到中國品牌的摩托車，也就是春風CF MOTO，不過他不是從中國直接進口，是從第三地馬來西亞組裝後進口來台灣。當然這就是所謂的洗產地。馬來西亞廠自製率多高我不知道，但是肯定主要都從中國進口零件，在馬來西亞組裝成車。
當年2021都沒擋摩托車了，現在要擋BYD，老實說有點兩套標準。
又或者說BYD主要是電動車不是純機械不上網的摩托車。好吧，這也說得通，但是法規可以定下直接說中國車不准連網的限制，只是訂了又如何去驗證就是另外一回事。
再來看看吉利旗下的VOLVO，也就是沃爾沃啦！之前把自己塑造成高端車型，說車子都是由歐洲或是馬來西亞進口。吉利汽車不會插手VOLVO的經營研發，騙鬼咧！現在VOLVO EX30上市了一陣子，原因就是中國廠製造不能整車進口，之後又靠著馬來西亞洗產地進來台灣，EX30可是純電車，政府怎麼就沒有擋了？
現在我倒想看看經濟部要用什麼理由來擋BYD，還是連CF MOTO，VOLVO一起砍了？
補充說明
VOLVO EX30和吉利賓士合作的Smart 1 & Smart 3還有極氪X四款吉利旗下品牌都是共用電動平台，可以想見零件共用程度會多高？大概換殼、換Logo就上架了。
Toyota油電車在市場上風生水起，獨領風騷，一時半刻應該無人可以與之批敵，不過我一直搞不懂，以前還有1.8L的油電引擎，可現在怎麼只剩下altis Hybrid有使用。這一點我猜想可能是考量馬力的問題，現在可以見到的Lexus UX300h用的是2.0L，prius PHEV也是同一顆2.0。而Camry/RAV4 Hybrid都用2.5L。
我當然知道這和日本車課稅是以500cc一跳有關連。但是為什麼不降一級呢？馬力問題可以有電動馬達可以輔助啊！未來如果都改用PHEV之後，我相信馬達所能提供的動力和續航都是可以期待的。
前陣子看到對岸Camry有提供2.0L hybrid，相信2.0L早就準備好了，那更小的呢？
所以今天這消息頗為高興，而且這顆1.5L還是直四引擎，完全命中。期待這顆引擎裝在各種中小型Hybrid系統上。
如果真如這報導所說廚師Cook接班人還是採購出身的話，蘋果注定平庸。市值已被超越，股票準備看不到NVDA、MSFT車尾燈吧！以後會連AI工程師都挖不到。
來看看這前十大SPY成分股占比，蘋果已經被輝達微軟超越
AAPL股價今年以來已經下跌16%
NVDA股價今年以來已經上漲30%
目前台灣關稅開獎20%，和我預期數字一樣，但是這數字到底是高還是低，我想來討論一下。
媒體多數都在報憂，因為比現時日韓的15%來說確實是高了5%，但是大家可能都忘了，日韓不是一開始就是15%。日本第一次談完後7/7號公布從24%還提高到25%的關稅，韓國是25%，只是後續又談定了投資金額日本5500億美金，日本率先降到15%，害得韓國很警張，接著韓國3500+1000億美金敲定才降下來。日韓低頭了，15%就來了，基本上和歐盟同樣是15%。
但是台灣目前是20%，我推測就是這筆金額沒有敲定，如果投資金額敲定了，台灣才有機會到15%這水平。但是台灣媒體、在野黨，紛紛罵執政黨黑箱，不肯公布數字，不協商，問題是日、韓有政黨協商嗎？似乎都是先答應才公告。我想等協商大概也不用談了繼續25%，一年後生意都變別人的了。日本都有這魄力，韓國本來想回來內部討論，看到日本率先答應，趕快說我們4500億OK，不然韓國代表連美國官員都見不到。答應了馬上就是齊頭式15%
所以仔細想想，我們比日韓第一波協商後公布的25%似乎贏了5%，這一點倒是值得開心一下。如果我猜測的沒錯剩下就是投資金額還沒敲定，這可以呼應目前政府說的20%是"暫時性"的關稅。如果金額敲定我想15%是有機會的。
不過這關稅其實比起資通訊半導體免稅，也就是"232條款"是否能夠維持，這一點才是真正要擔心的，台灣外銷大宗可是資通訊半導體產品，美國貿易逆差的主要來源也是買太多台灣生產晶片和AI伺服器造成的。如果改為課稅，影響才是最大的。
250805 update
經濟部大家長郭老闆，想不到前一天就把投資金額講出來了，4000億美金，郭老闆真是太快把數字講出來，又要被媒體K一頓。不過我還是很欣賞郭老闆的坦白！
4000億美金換5%，大家可以想想值不值得？4000億美金換中小企業想要的15%，我是不太想啦。
250806 update
又有新消息，川普說台積要投資3000億美金，我想大概台積LP被掐住了，晶片稅大概是要課了，為了省稅，不去不行，3000億美金準備好。台灣的4000億鎂似乎只要再一千億鎂就可以達陣。我想這一千億美金政府大概會點名台電中油扛了，買個一千億美金的原油、天然氣應該不是什麼問題。
15%可以期待了。
250807 update
台灣積體電路製造股份有限公司今日（美國當地時間3日）宣布有意增加1,000億美元投資於美國先進半導體製造。此前，台積公司正在進行650億美元於亞利桑那州鳳凰城的先進半導體製造的投資專案，以此為基礎，台積公司在美國的總投資金額預計將達到1,650億美元。這項擴大投資包含興建三座新晶圓廠、兩座先進封裝設施，以及一間主要研發團隊中心，此專案是美國史上規模最大的單項外國直接投資案（single foreign direct investment）。
以上都是我的猜測
參考新聞
其實討論這件事情有點慢了，不過還是想說一下
尚騰要取代寶嘉代理Peugeot其實早就不是新聞，不過二月份就上市的的408 Hybrid確實帶來一波話題，主要就是賣的便宜。
新聞稿上不斷提到最高降價24萬元，確實是很有感的降幅。不過真的是尚騰讓利嗎？我想只有一部分，主要原因還是油電車貨物稅減半所帶來的降價
貨物稅條例第12條第4項
也就是說完稅價壓縮在100萬以下就有機會貨物稅減半，討論這件事情有點慢了，不過還是想說一下
尚騰要取代寶嘉代理Peugeot其實早就不是新聞，不過二月份就上市的的408 Hybrid確實帶來一波話題，主要就是賣的便宜。
新聞稿上不斷提到最高降價24萬元，確實是很有感的降幅。不過真的是尚騰讓利嗎？我想只有一部分，主要原因還是油電車貨物稅減半所帶來的降價
依據：
貨物稅條例第12條第4項
公告事項：
符合下列各項標準之油電混合動力車輛，按貨物稅條例第十二條第一項第一款及第二款稅率減半徵收貨物稅：
一、完稅價格在新臺幣一百萬元以下。
二、汽缸排氣量在三千立方公分以下。
三、油耗值每公升達十九公里。
四、碳排放量每公里在一百二十公克以下。
也就是說完稅價壓縮在100萬以下就有機會貨物稅減半，所以408 Hybrid是1200cc以下，貨物稅理論上只有12.5%，
如果以完稅價99萬9來計算，
完稅價+關稅 = 99.9萬+99.9萬x17.5% = 117.38萬
貨物稅 = 117.38*12.5% = 14.67萬
成本117.38+14.67 = 132.05萬
不得不說如果以最高完稅價99萬9來計算，代理商真的價格真的夠殺。最貴車型408 Hybrid GT Premium Ceilo定價137.9萬，代理商利潤抓得不高再加上14.67萬油電車貨物稅減半，造就今天的超值價。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
台灣汽車2000cc以下進口稅率17.5%
車輛類：
a.汽車：
甲、小客車2000cc以下者，從價徵收25%；超過2000cc者，從價徵收30%。
乙、貨車、大客車及其他車輛、從價徵收15%。
丙、供研究發展用之進口車輛、附有特殊裝置專供公共安全及公共衛生目的使用之特種車輛、郵政供郵件
運送之車輛、裝有農業工具之牽引機，符合政府規定規格之農地搬運車以及不行駛公共道路之各種工程車免稅。
b.機車：從價徵收17%。
c.電動車輛及油電混合動力車輛：按前二項稅率減半徵收。但油電混合動力車輛以符合以下財政部公告之標準者為限。
甲、完稅價格在新臺幣100萬元以下。
乙、汽缸排氣量在3,000立方公分以下。
丙、油耗值每公升達19公里。
丁、碳排放量每公里在120公克以下。
昨天日韓關稅開獎25%，台灣到現在還不明，大家都很擔心，所以來做個猜測。
要10%我看很困難，目前只有英國白人國家拿到，亞洲貿易對美都是順差要10%很難
目前亞洲最低越南開獎雖然是20%，但是美國進口越南可是0關稅，所以跪下去才有20%
台灣關稅我看就是和越南看齊了，但是前提一樣從美進口也是0關稅，跪下去才有機會20%。
為了台灣經濟20%大概是免不了
不過美國事後很可能會搭配半導體免稅。GG大勝利。
以上皆為個人猜測，就看公布結果了, 2025.07.08午
250729 update
日本多花5500億鎂 換來25%降到15%，沒多久歐盟也得知15%。
越南則是全面對美0%關稅換來20%，
但是韓國不知道在堅持什麼只拿到25%。目前看來已開發國有機會在15%。
總結，開發中國家則必須開放市場才能換來較低稅率。
台灣如果肯開放市場我想拿到比韓國低是沒問題的，但是要拿到15%，可能還要向日本一樣對美採購上千億鎂才有可能了。
250801
我預估超準的就是20%,
一堆名嘴新聞政客根本恐嚇無理由瞎猜
最近有貴族世家有則新聞不斷播送, 當然開新店打廣告是理由, 但是常常提到全面退出北市
其實台北市buffet店多得不得了，但是大多是破千元高單價的價格區間。反觀平價的buffet卻開始撤離，其實這也呼應了台北市的居住設籍人口開始減少所造成的消費下滑。
台北市高單價高消費的buffet飯店確實夠多生意也夠好，但是這些店的消費層有很大一部分是觀光客或是外縣市人口所帶來的首都消費，這一點就是台北市的優勢，和人口數量關聯不大。反觀平價牛排buffet店，大多是當地居的民日常生活，可能周末或晚餐的一餐，或是當地學生聚餐的一個選擇，可以從我家牛排、貴族世家的分店位置，桃園八德、台東、澎湖都可以有分店。代表這些店家都是做當地人生意。外地觀光客會去這些店嗎？我想是少數。
這次貴族世家捨棄台北市搬到台灣人口最多的鄉鎮區-板橋區，可想而知，他就是為了板橋廣大的在地客群。板橋當地已經有兩三家火鍋吃到飽，再加上前幾個月才開幕排隊人潮頻頻上新聞的我家牛排，現在貴族世家不甘示弱也想來分一杯羹。但是貴族是關閉了台北南港分店轉移陣地來板橋，這應該就是呼應台北市的居民人口數正在衰退，或許有人會想可能是台北市人都夠有錢，把千元buffet當成日常，便宜的就讓給新北板橋，想想這有可能嗎？畢竟天龍國竹北也有我家牛排、貴族世家啊！說明有錢人也還是會吃貴族、我家。
台北市人口真的減少的很顯著，讓店家都不得不出走了。當然換來可能是高品質、高消費住宅品質與環境。看看師大夜市的居民樂見師大夜市的消逝，這就說明台北天龍人可能對居住品質的要求勝過便利。
"AKIRA阿基拉"是真正的神作，龍樹亮預言比起阿基拉根本不算什麼，因為AKIRA預言2020日本會再次舉辦東京奧運，日本因為這電影申辦了2020奧運，但是千算萬算，也沒算到因為Covid-19會延期。但是電影神預言了會延期舉辦奧運。而事實上2020東京奧運真的延後一年舉辦。
這只是這電影封神的一個插曲。事實上阿基拉是啟發世界對於賽博龐克動漫的定義，同時這也是讓我對動畫世界著迷的敲門磚。
人生第一次看AKIRA是在國三，其實是個機緣巧合，漫畫家"烏龍院"的作者敖幼祥不知道為是什麼原因搬來到我所住的偏僻鄉鎮，他女兒也就讀同一所國中。學校美術老師認識了敖幼祥先生，便邀請他前來學校作個演講，時間是周六下午。當年正值考高中的關鍵，其實導師是不太希望我們去參加怕耽誤考試準備，但是還是很民主的由學生自己報名。當時我很勇敢地報名，另外兩位女同學，其中一位現在從事美術教育另一位在國外畫動漫，所以都是很感興趣的同學。座談會本身沒啥印象，但是會後的電影就是AKIRA，事實上這電影應該是不適合給15歲以下的學生看得，但是我卻為之著迷，那畫面華麗講究、作者對創造出的金田紅色摩托車、對機械建築的掌握、劇情的天馬行空，讓動畫不再只有可愛的宮崎駿畫風、又或是多拉ㄟ夢那種平面死板的極簡風，原來動畫可以寫實、連嘴形都可以對到發音，這簡直神到一個不可思議的等級，想想在1988年代可沒有電腦輔助，全靠畫師苦工完成。
這片子最為著名的大概就是金田的紅色摩托車，到現在有無數電影致敬片中側滑停車的帥氣模樣。甚至有人把類似鏡頭剪輯出來讓大家知道有多少動畫是致敬這一經典鏡頭。
Red Bull車隊不只一次在日本大賽前都用風格相近的海報致敬AKIRA的紅色摩托車
不得不說一部動畫電影可以影響這麼久遠，難道不值得一看嗎？最近4K修復版要上映，推薦大家。
最近會考結束，新竹學生會考成績5A人數超過20%，遠高於全國平均值10%，這件事情刷了一波新聞。當中討論較多的就是新竹學生超級"內捲"，還說什麼複製人？階級複製？
竹科媽媽不捲了1／孩子刷題拚上好學校卻拒學輕生 竹科媽求助卻被問：小孩是不是被鬼附身？
新聞中寫道的孩子多數都是功課遇到瓶頸，成績不如家長預期。家長花時間、花金錢下去得不到效果，孩子壓力大到受不了，需要就醫、親子關係緊張，報導中普遍認為這不是孩子的問題。
我認為這些多是家長心理上的攀比造成，科技業父母功課好，小孩腦袋功課就一定好嗎？遺傳學有這樣保證？身高遺傳是參考夫妻，智商也是一樣的。再細想夫妻兩位功課都是一等一嗎？很多另一半學校都不怎樣吧？你確定要這樣要求自己下一代？不要以為自己公司不錯，學校台清交成就一定會有優秀下一代。
智商是可以測量的，如果小學校方不肯透漏，有一個方法，就是在幼稚園中班時後就去考提早入學考試，官方測驗就會告訴你孩子的智商落在哪？這很客觀，你也可以不用過分要求孩子，他如果表現如他智商水準，像是PR90就是在三十人的班級中落在前三名，這樣就很棒了。
講兩個例子
竹科媽媽家庭主婦，不斷要求孩子，課業以外，才藝音樂，體育，缺一不可，課外時間排滿滿，但是功課提不起來，媽媽很急，但是爸爸卻看開了。說"鋼琴"，孩子根本沒興趣，功課也別逼了，因為媽媽自己當年學業沒有那麼好，可是竹科媽媽卻不停給壓力，爸爸為了家庭和諧，也只是看著沒有多說。這不就是竹科媽媽自己捲出來的。
竹科媽媽職業婦女，基本上不管家庭，反而是爸爸照顧小孩多，爸爸同樣是主管階級，但是會全力滿足小孩的要求，家教補習一概不缺，實驗中學學生，因為功課好，選擇直接考會考，把直升機會讓給同學，會考滿級分一樣實驗高中部。同樣是竹科媽媽，態度截然不同。
大家自己想想是否對孩子過於要求
新北市國中資優鑑定分為數理類和語文兩類，專門討論數理類組
無論學生在小學是否有通過一般智能資優鑑定，幾乎所有學生都可以參加國中資優鑑定考試，而且推薦書可以由家長自行撰寫，也不太需要勞煩學校老師。所以申請算是相對簡便。
初試
考試分為兩階段，第一階段初試，考試當天分成數學、自然兩科的學科和兩科學術性向測驗，所以一共是考四個項目，考試時間需要一整天，對小六學生似乎是有點辛苦。我兒基本上在家會由我指導數學，自然科則是直接裸考。考試結果數學、自然雙雙高分通過第一階段。坊間有不少補習班在做私中、國中資優考試做準備，但是事實上小孩如果數理理解力足夠，平時增加數理題目的難度讓孩子練習，我認為都很有機會可以通過第一階段。
複試
第二階段則有實作課程，據我兒子口述有三個他還記得的題目，觀察及量測蝦子的器官、吸管毛細現象、折紙打洞，這是他記得的三個題目。似乎他都覺得不難，而且都有寫出答案，放榜結果數學、自然雙雙達標。
考前準備
至於考試準備，當然小孩天賦高可以去裸考試試看，我想更積極的父母肯定是會要求孩子做些準備。前面提到的補習班可能是個方法，有些小學生甚至四五年級就開始補習準備，不過我認為資質夠的孩子只要推他一把，其實也不太需要太早做準備。以我兒子為例，他六年級時因為機緣被校方推派參加校外民間舉辦的的數學競賽，而這是決定要參加資優考試的契機。被選上時距考試時間只有兩個半月不到，為了備考，兩個月期間做了些數學試題，大概每周12題的數學題，當然試題難度會比小學一般程度高，約莫是國中三年的內容，約有二到四成題目是算不出來或是算錯需要我指導。或許有人會覺得也太高壓了，國中課程兩個多月要搞懂，當然有人會質疑，確實我一開始也是這樣想，這樣子會不會他根本就一知半解？反正"讓子彈飛一下"，最後考試結果公布，我兒拿到數學競賽的金牌獎，就可以說明如果天分夠，其實兩個多月就足夠國中數學了。而這一考試結果讓我決定小兒有能力參加國中數理資優鑑定。所以資優鑑定考試就直接去考試也沒有再特別準備，畢竟之前那兩個多月學了不少國中代數、幾何、機率了。如果大家也想準備資優鑑定，我會建議還是別裸考，可以讓小孩挑戰國中等級的數學，像是AMC8等級的題目，也可以上點國中數學內容，我認為有天分的孩子兩個多月絕對是可以掌握大半。另外大家可以試試看校外的數學比賽當作評估小孩實力的一個方法，坊間比賽多樣，AMC8也可以參加，如果想考南山中學，就直接去參加它們舉辦的小奧數學也行，但是千萬記得參加一次/一個就好，參加一堆沒啥用，會寫就是會寫，不會寫的等他真的上國中再說，別浪費錢。
關於複試準備，因為自然類的題目是要"手作"，坊間也有補習班在協助通過初試的學生臨時抱佛腳，補充些實驗觀念，這類通常會有四個周末的實驗課程。但是我兒還是裸考，原因是，在小五的時候曾經參加過學校的科展社團，科展社指導老師會給一些做實驗的觀念，這一點或許是小兒裸考複試，也能拿到不錯成績的一個原因。
PS.
各縣市國中資優鑑定有各自的方式，桃園市和新竹市的國中資優就和新北市不同
桃園市一樣是分兩類數理、語文，但是成績計算會參考初試&複試兩個成績去做計算，簡單說初試高分，複試可以低一些，反之就是初試雖然低標通過，但是複試成績就需要高些。
新竹市也很特別，新竹市名為學術性向資優鑑定，分數理、自然、語文三類，講實在都有數理類，為什麼要多個自然？不太明白新竹市的操作
去年大學問網站就做了統計，112年台灣頂尖大學錄取人數佔所有考生10.35%，已經連續兩年突破10%門檻，而且目前看來是逐年上升。統計上來說已經開始撈PR90以下的學生了，學生素質真的堪憂。過去的教育政策讓各大學招生人數逐年上升；大學合併又是另外一個因素，把原來非頂大的學生圈進來，像是清大併了竹教大；再加上少子化，考生逐年減少，這些因素使得錄取率逐年提高。
可是看這統計，頂大招生人數竟然逐年增加，一再擴班，這根本反其道而行，以前鼎大止招募PR95左右的學生，現在PR89都進得來了。事實上業界都知道大學生素質逐年下降，相同大學畢業生，學生能力卻不如以往。這些頂大每年都2000~4000人以上的新生，規模大到不敢縮班減人數？怕什麼？就是怕人數減少被砍預算？學生減少要如何養現在這麼多教授？事實上根本從骨子裡爛，以現在算人頭計價，搞得頂大也像學店，多一個掛名畢業生就可以多領點錢，所以學生人數只能多不能少，誰想把學校排名提升。
我建議頂大就應該收菁英就好，教育部經費、國科會研究費根據學校評比加權計算，每名學生補助款要有差異化，好學校就給得多，每名學生補助款差到兩倍都是可以的，這樣頂大經費才不會在招生減少的前提下預算變少。
BTW, 建中北一女都已經減班招生，反觀大學卻沒這麼做，大學教授校長比高中老師還無知？
最近台灣最熱門的新聞可能就是替代役男成為毒梟金流的事情了
如果在google, wiki搜尋人物的名字，多少都可以找到點消息
但是在Chatgpt上, 目前還是空白, 看來資訊還沒有餵進去OpenAI
250529 updated
今天搜尋可以查到資料了
台北橋的機車瀑布照片算是舉世知名的，這也代表台灣的機車數量確實是多到很離譜的數字，據2025二月統計台灣機車數量高達1466萬輛，平均每100人擁有63輛機車。反觀汽車約869萬輛，平均每100人有37輛汽車，這數量有一倍左右的差距，台灣可是人均GDP超過三萬美金的國家，以台灣的機車的持有率確實是很驚人的數字。
台灣人常常騎機車上班、上學不說，連送瓦斯也還在用機車穿梭在大街小巷裡。現在流行的uber eats、Foodpanda更是靠機車。反觀美國人是開車送uber eats。就以汽油消耗量相比，40km/L vs. 12km/L，就算美國汽油再怎麼便宜，汽油支出的成本就是多一倍以上，這也難怪美國常常外送費都是USD20起跳，而台灣通常是USD2左右。外送費是最直覺的成本比較。
不過仔細想想要不是有這些摩托車，大大降低了運輸的成本，甚至使得台灣的大眾運輸系統的費用也是出奇的便宜，台北MRT的起跳價也不過20元，這放眼已開發國家哪裡找？台灣所有的捷運目前只有板南線、淡水信義這兩條是有賺錢的，賺錢的原因是所載運的人次夠多，而非票價。如果為了讓所有捷運線都能夠正營利而調高票價，會使乘客回頭去騎乘機車減少交通支出，這是符合經濟學上的行為模式，可以推測台灣的大眾運輸費用和機車運輸是兩個翹翹板關係。
再來看看人人都會遇到的上下學通勤的成本，如果每個人都要買台汽車，開車上下學，在台灣買輛日系高妥善率的中古車40萬，稅金1.2萬，汽油錢、保養維修、停車費，我看每個人月薪至少要拉高多一萬，不然怎麼可能養台車。可是台灣老闆們大概抓準了台灣人的"韌性"，為了省錢省時，堅持以機車代步，薪水可能也就不需要給那麼高，台灣低薪或許是交通運輸費用成本夠低，薪資也就不需要拉高太多。
不過其實無論低薪，竹科高所得工程師甚至主管們，也是不少人每天也是竹北、竹科兩地往返以機車通勤，不然你要塞在經國大橋嗎？而對於竹科人，時間就是金錢，所以也不能說騎機車就是為了省錢，應該說是為了省時，省時在通勤就可以花更多時間在工作、照顧家庭。所以台灣無論所得高低，機車就是我們的主流交通工具。
大量的機車造就台灣擁有破USD30k的人均GDP卻同時擁有低物價的特殊情況。只不過機車通勤所對應的隱形成本台灣人常常忽視它，最基本的交通意外傷害，空氣汙染傷害肺部，騎士會想正值壯年時期身體還行，生病都是老了以後的事情，車禍也不一定發生在自己身上。其實是有點掩耳盜鈴的鴕鳥心態，一次的車禍可能都會是一輩字的遺憾，但是多數人算算機率可能騎機車還是划算點，所以繼續騎。
但是來看看歐美，或許是溫帶氣候的關係，機車在冬天是不切實際的，所以汽車代步可能是唯一解，對於每個人交通費用的增加，就是生活成本的增加，人均所得沒有相對應的金額，應該是無法生活的，所以高於台灣的收入是必然，只是扣掉生活成本後，美國人能存下了的金額可能不一定和台灣人相當。一般來說比較開車、騎車？當然是開車好，只是台灣人可能對金錢的追求超越了開車所帶來的優點，總結"機車代步"這行為很符合精打細算的台灣人。
"花蓮囝仔返鄉首選！國立東華大學暑假轉學考開放報名，書審免筆試、輕鬆轉學返家鄉！"
https://www.ndhu.edu.tw/p/406-1000-240602,r4956.php?Lang=zh-tw
東華大學發了一則新聞，鼓勵在外地求學的花蓮學生參加轉學考試，其中令人弔詭的細節是，名之為"轉學考"，卻不需要考試，僅僅需要書審就可以了。
這其實可以直接聯想到，簡化了轉學考的難度，目的就是要擴大招生。
順手查了一下113學年度各大學的新生報到率，也就是現在大一新生的報到情況。可以猜到東華大學報到率必然不理想，結果一查是87.68%，僅僅贏過金門(報到率最低的公立大學)、嘉義大學、臺東大學。這也難怪東華要想出免試轉學的方案來吸引學生。
https://udb.moe.edu.tw/udata/Index
其實大學和高中招生越來越相似，少子化的現在，學生可以挑學校，只要交通不便的學校，自然優先被剔除選擇名單。景美女中招生標準下滑也是類似的情況，反而板橋高中這類捷運高鐵走路就到的高中反而越來越上升。這趨勢會越來越明顯。
之前從無條件基本收入談到0-6歲國家養
https://benww2000.blogspot.com/2025/04/250410-0-6.html
近來又有討論政府超徵稅收，朝野討論要返還一萬元，普發於民，但是遲遲沒有共識
就從今年0-6歲國家一起養政策來討論
https://udn.com/news/story/7314/8158673
之前討論過，政府預算足夠無條件發放0-6歲孩童每人每月一萬元，但是政府卻選擇蓋公托，公幼之類，而在家自行照顧只有5000元可領。其實原因在於GDP。
直接發錢，如果家庭領到錢，其實並不一定增加消費，多數會選擇存起來。像是本來每月固定支出一萬的幼兒園費用，並不會因為政府發了一萬元，轉去就讀兩萬的幼兒園，又或者是拿去消費購買更好的衣物、旅行、買新手機之類，多數人會存下一大部分，如此預算一千億所創造的GDP就會打折，政府並不樂見。如果記得當年2008金融海嘯，政府發行消費券，當時並沒有直接發3600現金，改採類似禮券的方式發放，2009年發放，且限定當年9月要使用完畢，其實這府就是直接規定當年就要花完所發配的錢，也就是振興券，這樣才能確保所有預算會被消費，而民間消費就是GDP中的一環。當年配合民間優惠方案，3600當時確實創造了更大的產值，也讓2009年全年GDP不至於太難看。所以政府發錢，會希望消費者要花掉，而非存起來，政府就一職有這顧慮。
反觀拿去蓋幼兒園，托兒所反倒是政府投資建設，對於當年GDP可是有實質幫助，大略估算一千億/24兆(2024年台灣GDP台幣計算)，約莫0.4%的GDP，不能說少，如果政府可以實質拉抬0.4%的GDP，政府肯定是選擇建設取代直接發錢。畢竟發錢後，存起來不消費，是無法創造GDP的。而這一情形也就回應目前綠營政府遲遲不肯答應超收的稅收直接發一萬回給老百姓的原因。
通膨有感
其實經濟成長下通膨是一定的，但是通膨的速度才是讓人擔心
年輕時三不五時去消費的"三媽臭臭鍋"
20多年前有印象是80元/鍋，2025年的現在可是180/鍋
而且怪的是三媽花了15年從80元漲價到120, (50%漲幅)，但是卻只花了五年從120元漲價到今天180, (同樣50%漲幅)
250415 updated
近期早餐店價格再創新高，35元的蛋餅，不知道大家吃得下去嗎？
蛋價近期跌破30/斤，可是蛋餅逆勢上漲5元
拆解一下早餐店成本，雞蛋不用4元，蛋餅皮5元多，兩個相加在算上沙拉油10元
10/35的食材成本，約占28%確實不算高，但是容器只是個塑膠袋，用餐環境沒冷氣，油煙時不時還會竄到顧客身上，這樣的環境竟然賺我20多元，我真的無法接受
既然要賣35元的蛋餅，起碼廚房/用餐區可以隔開，冷氣舒服地提供，油煙排出室外，客人舒服的享受，這種價格才能被接受，不然傳統豆漿店的環境，牆壁上陳年的黃泥般的油污，一坨一坨像黑色鼻涕的噁心東西掛在煎台邊上，我怯步了，這樣也無怪乎麥當勞生意蒸蒸日上。
簡單說就是政府發錢給老百姓花用，"無條件"指的是每個人都能領到錢，不排除富裕階層；"基本收入"就是僅提供生活基本開銷，可以示基本工資的一半，在台灣可以視為所得稅的基本扣除額，約莫每月11,000元左右。
而這目的是什麼？就是希望"人"可以過得更自在，追求自己的理想。常常有人羨慕別人家境富裕，可以追求各種理想，從事藝術，當個賽車手，當Youtuber，藍帶學院學廚藝，出國窮遊，澳洲打工之類。
勇敢追夢下，大家可能都會擔心一件事情"如何吃得飽？"又不是人人都是有錢人家的小孩
無條件基本收入可以排除這個擔憂，大家可以努力做自己想做的事情，如果愛賺錢，還是可以去工作，賺取收入，提升生活水準，這個政策就是為此目的而提出來的。
只是有利就有弊，大家一定會聯想，"無條件基本收入"一定會讓人懶惰不想工作，逃避工作，反正有飯吃就好。這一個理由，也造成無條件基本收入至今無法成為任何一個國家的執行政策，就算是有錢到不可思議如北歐、瑞士，至今遲遲都沒有推行。
可是無條件基本收入真的不好嗎？
我倒是不認為，我反而認為應該慎選執行的對象。從所有國人，轉為無工作賺錢能力的未成年人，讓年輕人得以溫飽，無論家庭的貧富，政府都應該普遍給予金額，發給所有的孩童。當然實際拿到的是孩童的監護人，也就是父母。這每月一萬上下的基本收入，可以讓一個孩子溫飽，足以應付公立學校的生活支出，甚至還可以讓收入不豐的適婚年齡人勇敢生育，台灣的生育率才有機會提升。
當然有些人會說這些錢根本不夠，所以中產的父母，如果願意提供更好的環境給子女，你當然要拿出自己荷包的錢，投資孩子，選擇每月三萬多的私立雙語幼兒園/私立貴族小學，政府補助你每月一萬元，不無小補，一年也可省下12萬元，何嘗不是一筆收入。
單然也有人說，肯定有人會因為這筆錢，拼命生孩子，why not？台灣現在就是缺人，多生一點，就算是大家口中的"低端"，在未來這些人18歲成年後，還是要靠自己，他也會是社會的一個生力軍，在社會上貢獻一己之力。在1949之後出生的戰後嬰兒潮，有多少是糊里糊塗就長大了，他們難道長大後不是社會上的一份子。
我絕對支持"郭董"說的0-6歲國家養，甚至更支持0-18歲國家養，讓台灣人更敢生育，再不做台灣人遲早會自然而然地消失。
updated
2018-2024年台灣新生兒17.8+16.5+15.4+13.9+13.6+13.5萬, 總數90.7萬0-6歲的小朋友，算起來約1088億台幣，幾乎就是台灣2025年0-6歲一起養政策編列1082億，所以政府絕對可以讓每個小朋友一年拿12萬，減少家長的負擔，如果要養到18歲可能預算是不足，但是0-6歲絕對沒問題。
https://udn.com/news/story/7314/8158673
https://www.cna.com.tw/news/aipl/202501100114.aspx
updated 2
最近得知德國確實有執行育兒津貼，直接給予每名兒童250歐元直到18歲，看來歐洲確實有國家針對兒童實施無條件基本收入/育兒津貼。所以這政策是可執行的。
這兩天雖然在放清明連假，但是大家金融業的大消息就是4/2美國總統川普的關稅政策。台灣被扣32%。不得不說真的挺傷的。
64%這數字上頭寫著Tariffs Charged to the USA，但是其實並不是台灣進口關稅。查詢後，普遍提到是"台美貿易逆差/台灣出口美國金額"，
以2024年來計算
台美貿易逆差/台灣出口美國金額(2024) = 739億美金 / 1162億美金 =64%
其實這內容是貿易逆差的金額。講得很好聽美國給了對半的discount，32%就這麼來了。
可是這一點其實很荒唐，台灣就算降到0關稅，台灣人口才多少，怎麼可能一年買到739億的美國貨。算給你看
739億美金 = 2.4387兆台幣, 這些錢足夠台灣人購買140萬輛最便宜的TESLA Model3。台灣一年才50萬輛車，全都買TESLA也無法平衡貿易。多吃美國櫻桃蘋果牛肉、喝美國牛奶喝到吐都不可能。所以單增加台灣消費者多買美國貨是行不通的
來看看台灣出口美國的項目 https://www.cna.com.tw/news/afe/202503090023.aspx
第一大宗是"自動數據處理設備及其零件"514.94億美金，佔比514.9/1162 =44%
這指的就是"電腦、筆電、伺服器"之類，這本來就是台灣出口大宗，尤其是去年AI大爆發，比起2023年有140%的增長幅度，導致近300億美金的貿易逆差，所以真正的原因很可能是廣達緯創之類的Server廠商出口大爆發所導致。並非台積電，因為台積電晶片大多是去封裝廠、而封裝廠在美國的並不多。看看第二大宗的出口"積體電路"74億美金，佔比74/1162 = 6.4%，所以台積電、聯電、美光台灣廠並不是主要貢獻者。
所以真正要去美國設廠的是廣達、鴻海、華碩、緯創、微星、技嘉才對。就算鴻海、廣達、緯創去美國設廠組裝電腦，零件從他國進口到美國，其實關稅還是存在，不過可以分散給產業鏈上的各個國家，而不會全部計算台灣整機出口的金額，這一點有機會降低貿易逆差。可是看起來有點不切實際，因為組系統裝廠毛利偏低，而美國人工又偏高，要這些系統廠全部去美國生產，應該穩倒的。
可是美國抓著台積電去美國生產，當然增加就業機會、投資金額上達千億美金才是關鍵。去美國廠生產的晶片，運回台灣封裝，就可以降低貿易逆差。我想這才是美國廠存在的目的。簡單估算一下，美國廠2026月產50k，一片高階算USA 20k，一年有機會有120億美金的晶片產出運回台灣封裝，應該可以平衡一點貿易逆差。
但是真正該做事的還是系統廠，他們才是主要的逆差來源，記得多跟客戶要點錢，系統廠才真的該做些事。
消費者能做什麼，大概就是加倍吃牛排、櫻桃、蘋果、喝Napa紅酒、加州牛奶。有點錢買輛Tesla。只是我不期待政府會0關稅，因為就算是0關稅，貿易也還是會逆差，所以不用期待汽車零關稅了。
Ps.
以2023年來計算
台美貿易逆差/台灣出口美國金額(2023) = 478億美金 / 877億美金 =58%
台灣泡麵越吃越空虛，泡麵越來越吃不飽，以前最常吃"味味麵"，現在一包吃不飽。以前沒仔細看，原來味味麵在不同通路，包裝重量是不一樣的，有78g也有85g的，當然單價不同。全聯通常是65元/包，平均單包要價13元，確實不能說貴。但是平均16.66/100g的單位價格，對比進口貨......
來看出錢一丁，之前買99元/5包，現在漲價到119/5，單包約莫20-23.5元，而出錢一丁香港進口一包就剛好100g，所以20-23.5/100g單位價格。
再看看韓國安城湯麵，目前入手價格249-319元/12包，單包約莫20.75-26.58元，但是重量可是125g，所以單位價格落在16.6-21.264/100g。
總結份量，如果只吃一包"味味麵"當正餐，我還吃不飽。吃兩包又太多。可能台灣泡麵是主打宵夜市場，不是給消費者吃飽，而是讓你吃巧的。
其實可以看到台灣泡麵單價有時候超越韓國進口，進口泡麵來台再加上關稅後的售價竟然和國產品相當，這真的令人匪夷所思，台灣泡麵以價格來說根本沒有競爭力，這也能解釋台灣泡麵無法外銷到他國，就算台灣人覺得再好吃，加上台幣貶值速度不夠快，出口的價格沒競爭力，台灣泡麵是要賣給誰？僑胞解饞嗎？
通膨越演越烈，開始有個聲音在討論大樓管理費是否該調漲，其實大樓管理費用不足，通常都會先從節流開始，舉凡游泳池關閉、夜班管理員取消、假日管理員取消之類，不過想提提看如何開源。
其實每次看到自己住的社區管理室的地板、貨架時常堆滿收送的貨物，台灣的線上購物有夠發達，但是大家不知道有沒有想過，這些物業管理員花了太多時間在幫忙收發物件，這真的是他應該做的嗎？物業不是應該管理社區安全、交通尖峰時間，停車場出入口指揮、定期巡視地下室、周邊門禁、打掃環境、垃圾處理、電梯出問題要通報、維修公共設施、大小供電維修保養之類，但是現在幾乎主業就是收發包裹，這根本匪夷所思。
我有個提議，不妨一聽
可以採取收發包裹費用化，總有人收多收少，我們對於基本每戶都採取每月30件包裹收發總量，超量的採取每件十元收費，反正現在社區多有APP可以統計收發量，無論收件退貨都收取，而且如果晚一天取件，也可以加收十元管理費，當然平信不能計算在內。
這樣應該減低收發室包裹的不當使用量。
今天台灣TOYOTA和泰汽車正式成立GR GARAGE的記者會上，豐田章男親自現身，並且駕駛改裝版本的GR YARIS親在下場甩了好幾圈，這不僅僅是位高齡68歲賽車手的炫技，更代表台灣TOYOTA想藉此推廣賽車運動的企圖心。
豐田汽車的成功並不是靠賽車運動，或許會說當年WRC豐田可是很強的，可是到F1其實根本不怎樣，日本賽車的龍頭絕對是本田，而本田的強是來自本田宗一郎的偏執，本田對於引擎科技的執著，勇敢挑戰過去日本人不敢做的賽車運動，進而成功達到顛峰。可是回頭看看現在的本田，根本就是一間休旅車廠，完全沒有過去的傲氣，Type-R車款少的可憐。甚至可以說是英國本田在開發Civic Type-R，日本本田已經不再有過去的使命感。反觀豐田，因為豐田管理使得產品品質穩定，省油，逐步走向世界第一的汽車大廠。近年汽車銷售變的單調，車廠競相生產休旅車，然而休旅車似乎不怎麼帥！豐田章男看到的是要思考如何讓餅做大，畢竟豐田已經世界第一的銷售量，豐田章男看到年輕人對於賽車運動似乎熱情退卻，畢竟賽車是很燒錢的運動，但是又有多少男孩子不喜歡車子呢？小時候誰沒有過幾輛火柴盒小汽車，其中幾輛肯定是保時捷、法拉利、藍寶堅尼之類的跑車吧！豐田章男就是想要勾起消費者對於賽車的熱情，進而動起買一台車的念頭。
豐田章男以身作則，自己跳下來開賽車，一把年紀了開F1是不可能的，中年人適合的是耐力運動，賽車中最需要耐力的應該就是Lemans 24。堂堂豐田社長自己跳下去開賽車，在現在企業經營上根本離經叛道，畢竟賽車有危險，如果出了事情企業誰接班？不過豐田章男還是下場出賽。這件事情就暗示了有個喜愛賽車的社長，豐田怎麼可能做不了好車呢？豐田章男就是要給人這個印象。
而豐田確實開始製造跑車，2012年GT86開始，豐田開始認真思考製造小型跑車，借用漫畫捧紅的AE86之名，開始有了2.0雙門後驅NA小跑車，接下來維持直六的Supra，這些有傳承意味車款的推出後，GR Yaris這款瘋狂小鋼炮的問世，1.6升卻榨出268匹馬力的三缸引擎，確實是款瘋癲之作。隨著新款GR86推出，GR86、GR Yaris、GR Supra這三款車組成台灣的GR Sport的基礎。
而且他企業經營也相當有一套，前幾年就說燃油車會轉為油電車，電動車不會主宰未來的汽車業，當時被人酸"是豐田沒有電動車技術才會講出這樣的話"，但是2025年看來，油電車似乎才是能帶領人類前進下一個十年的選擇。
不得不說燃油車式微的今天，豐田章男憑藉自己的力量不僅僅拉動豐田汽車，甚至拉上整個日本汽車，還破天荒和韓國現代汽車一起合作辦起Festival，絕對要肯定豐田章男是現在燃油車界最具影響力，也最有行動力的企業領導人。
台灣賽車運動是小眾中的小眾，而和泰汽車藉由舉辦Altis統規賽也是想要推廣賽車運動，雖然冠名GR，但是Altis實在是不像賽車，車手開起來比當年龍潭TIS賽車場的Civic感覺起來還要無力，希望下一屆可以使用真GR車款來舉辦GR86統規賽，這樣才能算得上是賽車運動。
來討論房地產是正確的投資標的嗎?
先說結論
投資有長期/短期，長期指的是十年以上，短期我認為三年以下
長期，房地產在經濟長期成長下，絕對是好的投資標的
短期，現在(2025年)是考慮蛋黃區的時候。蛋殼還是放手吧。
------------------------------------------------------------------------------------------------------
台灣在過去都維持著2%上下的通膨率，房地產在經濟成長的社會/國家，而通膨必定會持續發生，累積幾年下，以最保守2%來計算，房地產36年後會有兩倍的房價。這是最最最保守的計算，大家回頭看看36年前到今天的房價是漲了幾倍？可以參考信義房屋季指數圖這只涵蓋20年
我這些年看的房子當然多是以雙北為主，所以也會針對雙北的標準來說
1. 新房子
所謂新房子在這裡指的當然是越新越好，不過還是可以放寬標準到15年內的房子，畢竟大家都知道921地震之後的房子才是被規範過的，而規範完善後才核發建照的差不多在SARS之後，所以抓個15年也就是2009年之後左右應該很穩了。
2. 高樓層
高樓層絕對是指標，現在都市高樓林立，如果棟距太窄，想要有採光勢必要高樓層，這是無庸置疑的。至於要多高，我認為現今主流50m的高樓，多數都在12~15樓左右，我認為11樓以上是可以考慮的。當然如果要追求更高樓層，那肯定更稀缺，如果有20樓當然更理想，只不過可遇不可求。另外考量一下台灣雲梯車高度，我想太高可能還是怕怕的，大家自己衡量。
3. 座向 & 採光
這一點其實是好房子中最難達到的，畢竟在小房當道的今天，朝東南西北是先搶先贏的。其實大家都知道房子最好是座北朝南，但是原因？如果冬天時窗戶朝南，最大優點是可以從早到晚都有機會照到太陽光，從早上東南到傍晚西南的陽光，讓房間溫暖；而夏天太陽落下方位在正西，可以閃過直射的西曬。所以座北朝南當然是最理想。但是現在除非買豪宅大概不太可能有三面採光，那在兩面採光的情況下，高樓層雙面採光一面朝南一面朝東可能是最理想了。
4. 格局
剛剛在座向已經提到了採光，而採光其實和格局有點相關，三面採光可遇不可求，單面採光，根本不配稱為好房子，暗廳不說，廁所，廚房沒機會同時開窗。所以回到兩面採光的情況，建商通常會把建案的四角留給大坪數，也就是三房、四房，所以想要兩房雙面採光也是稀缺物件。雙面採光後，每個房間都要有窗，保守一點，開放式廚房讓客廳有間接採光，這樣應該夠理想了。
5. 廚房
獨立廚房非必須，但是有防火門的瓦斯爐則是最好的產品，但是為了間接採光，我想可以犧牲掉獨立廚房。有了瓦斯爐，當然瓦斯熱水器是必要的。
6. 衛浴廁所
廁所其實兩衛是首選，但是寸土寸金，一衛也可，但是"塞在滾"的時候你可能就不會這想，所以1.5衛才是最佳首選(0.5衛指的是只有馬桶水槽而無淋浴間的廁所)。另外廁所開窗絕對是好房必要指標，不用討論。
7. 車位
這點也不用討論，坡道平面車位絕對是好房子指標，除非你很靠捷運站，完全靠大眾運輸通勤，不然坡平第一優先。只不過這會和基地大小有關，大基地很難有兩房角間，而小基地很難有坡平車位，眼看著機械升降再配機械車位，更慘的還有倉儲車位，真的兩難。
8. 大小
有錢誰不要大房子，問題是這是自住的想法，投資則不是越大越好，投資是越多人想買越好，小房子絕對是投資首選，但是太小到套房又是另外的情況，所以大小還是以兩房1.5衛為投資自住首選。如果要大房子，買兩戶來打通比一戶大坪數來得好。
9. 建商
我把建商排最後，原因是好建商偶爾也有遇到需要維修，爛建商也有蓋出好房子，好建商用料好，所以單價往往較高，用C/P來算絕對不划算。網路上有Tier1的建商，大家自己去查吧。
總結雙北好房子
首選
兩房1.5衛 朝南&朝東雙面採光 坡道平面車位 廁所有窗備有瓦斯爐廚具 11樓以上的新房
次選
就是荷包深度決定你能犧牲上述任何項目的來做決定了。
不過總而言之以上這些都比不過Location，Location還是決定房子的第一指標
舉幾個例子
1. 大昌建設旗下儷堤珍寶
其中A2戶型格局採光雙陽台都非常不錯，看格局絕對符合上述標準。
但是最高只到八樓且緊鄰新北環快高架，離捷運站頗遠，車道出口的巷子一邊還是死巷另一頭還只能右轉。這和第一指標Location相背，再考慮第二個。
2. 久泰建設旗下双捷一品
其中A/E戶型是是1+1房型且可以做出1.5衛的角間，
2025年初陸續注意到一現象"小吃點倒閉潮"，其中有很多都是開了多年的老店，並非生意不好的新開業店面，這現象其實2024年就陸續有這現象。就我印象，板橋埔墘鹹粥店、牛肉麵店，陸續關門。而這現象也不是僅僅只發生在我居住的板橋，台大公館商圈，西門町排骨店都有類似情況。老店做不下去。
老店通常經營者也是長輩，年紀大了、退休金也存夠了，肯定會想退休。房子如果不是自有，後代子女沒有人想要接手，實在是不想再幫房東打工，退休是必然。另外一個就是外部因素，老店基本上在沒有大規模下，兩老應該都可以自己扛下，頂多再請個兼差的幫手來顧店，問題就出在這兼差的幫手越來越難找，小吃店精打細算，頂多出個基本薪資，2025年時薪來到190，其實用這薪水是請不到人來做吃的，兩頭班，廚房沒冷氣，六日還要上工，沒有迫切缺錢，年輕人我不相信願意幹，看看藏壽司有冷氣吹，時薪來到198~270，兩相一比較，誰要去小吃店。再看看月薪，壽司郎起跳37k，有些區域是40k起跳，想想工作環境和所得，還是去迴轉壽司店好了。
反觀小吃攤，兩老請不到人，只能咬牙苦撐，現在都六七十了，手腕痛了，腰也挺不直，是該想想下一步了，沒想到狀況又來，電費漲漲漲，雞蛋最近降了，豬肉到是因為外銷新加坡、菲律賓也暴漲，看起來物價飛漲的情況沒有停止。立委擋下千億撥補，看起來今年台電漲價可期，勢必又要來一次便當漲十元。可是漲價後，消費者可能不買單啊，質疑憑什麼漲價，直接不消費，這是可以預見的情況。老闆這時乾脆跟老伴說，我們退休吧。我看到的就是雞排店老闆夫妻退休、燒臘店停業。
一間餐廳人事薪水、食材、房租、水電瓦斯，基本上這四樣大概就是最主要的支出。一間店如果自家三人經營，一人沒賺個40k似乎說不過去，畢竟壽司郎都40k了，人事費用算120k。房租三五萬都有可能，接下來就是食材成本，通常便當，小吃食材成本會抓高一點就算3成70k吧。剩下水電算個一萬吧，這樣估一下120k+30k+70k+10k，一間店月營業額230k，以每月工作25天計算，平均一天營業額需要9k左右，每周只休息一天；以每月工作20天計算，平均一天營業額需要11.5k左右，周休二日。其實看起來似乎不難達成，可問題是，都自己開店了，怎麼可能只拚四萬月薪，當然是加碼拚下去，這時候就是兩難，老闆年紀大了，下一代不肯接手，因為外面給別人請比較輕鬆。老闆轉念做身體健康，下場就是幫房東打工，那還不如退休去。
我認為在不久的將來只會有更多店面關門，估計店面空置率只會高不會低，未來人事薪水、食材、房租、水電瓦斯，只有房租有機會占比持續下降，畢竟供需失衡，房東降價求店面出租，但是四樣成本只有一樣下降，未來小吃店還是只會少不會多。大家以後除非自己下廚，不然就多賺點錢讓小吃店老闆活下去，也讓自己活下去。
0403地震讓環狀受損維修了七八個月，我都沒有搭乘就壞了，現在好不容易恢復通車，趕快來搭乘一下。
說說乘坐感受，今天天氣微涼，不會有熱到受不了的感覺。反而覺得很舒適。因為不是在尖峰時段，乘車人潮不多，看著窗外蔚藍天空，高架的軌道，視線和五樓公寓頂加的高度相當，除了偶爾有幾棟高樓遮蔽視線，基本上都可以眺望遠方，這一點就是地底軌道沒得比的。
可是在板橋車站進站和出站有個直角彎，車輛只能以極慢的速度行駛，非常荒唐，真的不該設計拐彎進板橋車站。到了新埔民生站下車，一出車廂就聞到濃濃的柴油車廢氣味，實在不好聞，這站體並非密閉，猜測是從65高架快速道路卡車上坡加速排放廢氣傳來的臭味。
環狀線其實沒這麼不堪，設計的運量也足敷使用，但是班次就有待搭乘人數增加進而提高車班密集度了。
去年在紐約犯下槍殺保險公司高層的學霸兇手，近日有則新聞
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
https://www.ettoday.net/news/20250217/2909894.htm
學霸槍手槍殺ceo-2個月獲980萬捐款-被捕後首發聲明
記者張靖榕／綜合報導
美國26歲學霸工程師曼喬尼（Luigi Mangione）去年12月，於曼哈頓中城一家酒店外槍殺聯合健保集團執行長，引起全美乃至國際關注。他被捕後因學霸背景與豪門出身遭起底，意外吸引一批狂粉。截至目前，他已收到逾萬名支持者總共近30萬美元（約980萬新台幣）的捐款。在紐約市的拘留中心候審期間，他的法律團隊甚至為他設立網站，並透過該平台首度發表公開聲明，表示對支持者「心存感激」。
曼喬尼被控於2023年12月4日犯下槍殺案，案發後隨即展開逃亡，5天後在賓夕法尼亞州的一家麥當勞遭客人通報後被捕，面臨紐約州「為恐怖主義行動而犯下的謀殺罪」等多項重罪指控，目前他被關押在布魯克林大都會拘留中心（MDC）。
曼喬尼的法律團隊近日創建了一個專屬網站，目的在於對抗外界錯誤信息，並提供該案件的最新進展。他本人也透過該網站首次發表聲明。
「來自各地的支持讓我感到不知所措，同時也充滿感激，許多人寫信與我分享他們的故事，並表達對我的支持」，曼喬尼表示，即使不能一一回覆支持者的信件，但請大家相信他每一封都會親自閱讀，並希望未來能聽見更多的聲音。
曼喬尼目前對一系列州級和聯邦謀殺指控均不認罪。如果在聯邦案件中被判有罪，他可能面臨死刑。《滾石》雜誌（Rolling Stone）已確認該網站的真實性。
曼喬尼被捕後，賓州州長夏皮羅（Josh Shapiro）對部分聲援曼喬尼的言論表達不滿：「在某些陰暗的角落，這名殺手被吹捧為英雄。請聽清楚，他絕不是英雄。」
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
個人看法
兇手是高知識分子，他很清楚目的是要讓社會知道保險業的惡行惡狀，槍殺保險業高層換來的媒體、輿論的聲量，大家今天都看得清楚，甚至有團體募資捐款、聲援。其實他這樣已經成功一半了、如果法庭最終判決是死刑，那他就會真的成為英雄，因為他用自己的生命來喚醒社會對保險業的負面共識。
我不知道各位還支持死刑嗎？
川普上任主要武器就是關稅，來談談汽車關稅
美國車在海外沒有競爭力不是一天兩天了，美國車到底在國外有誰買單，老實說我看也只有墨西哥加拿大吧。這三地本來就是北美貿易協定免稅的，所以美國車就算免稅也是吃不開。
前段定義的"美國車"我所指的也和大家想的都一樣就是美國品牌汽車。e.g. 福特、克萊斯勒、JEEP、雪佛蘭、林肯、通用之類。這些車在台灣比較容易見到大概只剩下福特。
但是關稅這件事情並不是指這些美國品牌車，反而和美國製造的汽車有關。日本汽車品牌TOYOTA、HONDA當年被美國逼著在美國設廠聘僱美國勞工的美國製造車，在關稅定義上這些也是美國車(美國製造的汽車)，其實在台灣可以看到有TOYOTA SIENNA正是美製車款。雙B也有，Mercedes-Benz GLE正是美國製造款，BMW X5也是美國製造。
所以美國製造的車子在台灣仍然是可見於馬路上，而且價格普遍不低。所以川普要求汽車關稅平等，對台灣消費者來說反倒是正面的。反正台灣車廠沒有車子外銷到美國去，根本不受影響。
而關稅對等下，受惠的其實還有一個當紅品牌，大家應該都知道的TESLA，他在美國可是有個超大生產基地，自從2022 Q2開始每季的產能與銷售量都再40萬輛之上。但是近期全球電動車整體銷售量下滑，這龐大工廠的產能需要市場來消化，美國製造的TESLA應該會希望在不犧牲利潤的情況下銷售至他國。馬川這麼友好，朋友一聲，怎有不幫忙的道理。這關稅對等，真正的目的應該不是幫忙GM、Ford、Toyota、HONDA，應該是在幫助TESLA。
PS. 或許我說得太早，鴻海旗下鴻華說不定有外銷美國的一天。
直接說結論
如果你名下無房, 住在租來的房子裡, 我會建議你手上有存款足夠負擔頭期, 直接買就對了 !
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
25歲的社會新鮮人，運氣不錯爸媽提供一筆兩百萬資金，年輕人不想負債買房，每月存款3萬元來計算，每年可以再存入36萬，連續20年到45歲，以低標8%來計算，理論上
(投資報酬率以保守股債平衡投資在回測中幾乎都能達到8~10%的平均獲利來對比)
8% 2424萬, 投入金額200(爸媽資金)+720萬 => 獲利1502萬，投報率 ~163%
其實這效益真的蠻不錯的，在45歲就有機會擁有2400萬的動產，可惜卻沒有自有房產
回頭過來看房地產
現在貸款8成的30年房貸, 都是首購族的基本款，更別說是新青安了
就以這保守方式計算購買1000萬的房子未來價值可能是多少
利率就用2.1%來計算，
算起來的每月本利就落在三萬左右(29980元)，非常接近先前股債計算中的月存款金額
過往房價約莫在4%的年增幅曲線上成長,
4% 增幅 20年後房價漲幅 2.19X ，房價市值2190萬
但是還有10年的房屋貸款本金323萬還沒還清，
所以淨資產必須扣除得到
4% 增幅 20年 房價市值2190萬 - 323萬 = 1967萬, 輸給股債投資433 萬
雖然股債投資總資產高了433萬，但是別忘了房租的開銷，如果沒有免費房子可住，年輕人還是要租屋。20年房租以基礎每月1萬元來算，就將近240萬，股債投資就只小贏433-240= 193萬，其實差距就很小了。
投股債vs.投房地產 其實兩者投報率差異不大，只是一個是動產另外一個是不動產。
-------------------------------------------------------------------------------
年輕人巴結一點去跟父母(借/討)個頭期款，讓趕快首購第一間一來自住二來投資，一兼二顧。
政府還有新青安幫助你
updated 房價vs.0050
大家投資都喜歡看回測，所以就看房屋指數和大盤指數的代表，信義房屋月指數和台灣50，應該足夠有代表性。目前是2025/1月那就回頭看2005/1月的數字吧
2005/1 2025/1 倍數
信義新北指數 51.69 200.16 3.87X
0050 48.46 201.3 4.15X
不過0050有股利可領，20年來有五十元的股利， 不過這股利就當作房租抵銷好了。
單看數字兩者倍數差異真的不大，買房子就當作省房租吧！
教育小孩不能等，大家都說可以請AI來做教育，未來甚至可以取代老師
我就用一題國中幾何問題來考我能免費取得的三個AI資源，MS Copilot、xAI、Gemini
題目如下
我餵給AI都是直接上傳圖片，只要求計算此題目，沒有文字來敘述題目
第一次三個都給我錯誤的答案，我會key-in "算錯了"，通常都會再計算一次
Copilot 和xAI怎麼計算都錯，xAI還說用了勾股定理，什麼事"勾股"？真的原諒我離學校很遠了
解答還用了二次方程式來求，我還key-in，不需要用二次方程式來求解，仍然得不到答案
不過今天測試Gemini卻意外的得到正確答案，而且是在第一次答錯後，
我key-in"答錯了"，第二次便得到正確答案。
求解過程中，他自己發現兩次計算太複雜或是計算錯誤反而自己重新思考，第三次才算對
----------------------------------以下是Gemimi第二次回覆---------------------------------------
答錯了<--我keyin
很抱歉，我之前的解題步驟有誤，導致答案錯誤。現在我將重新分析並提供正確的解法。
目前一次元國中幾何問題中Gemini獲勝，下次試試看Meta.AI & Deepseek
近期尚騰汽車正式接手銷售PSA，哦！不對，現在應該說是Stellantis 除了OPEL的車。我可能太老派了還在PSA。
雖然看到定價有感降價，但是一款新車都沒有引進，進了408/2008輕油電，還有Berlingo小改款，可是小車咧？PSA就是要208啊！沒有掀背小車怎麼會是Peugeot！
對 Suzuki Jimny的喜愛從上一代JB33就開始，Jimny JB33在台灣銷售期將近18年，這不能不說是個奇蹟了。而2018年在推出現售款式JB73後，方正外型儼然小G，大G買不起的移情作用全部轉來Jimny，這75萬開價著實讓人越野也不心疼了。當時才入手沒幾年的Grand Vitara JP瞬間被比下去，在保養時見到實車差一點就訂車了。隔了一年，疫情開始後，國內旅遊暢旺，outdoor風氣下，年輕人更瘋狂追捧Jimny，導致原廠漲價，業務加價轉售，二手比定價還高的荒唐現象。又過幾年因為咖啡CAFE限制，相對耗油的Jimny還停售，追價風更高漲。當時也只能怨恨當時怎麼沒訂一台來。幸好後來金鈴不知用什麼方法又弄近來賣了兩年直到去年底，也就是2025年又再次停售。
