台北橋的機車瀑布照片算是舉世知名的，這也代表台灣的機車數量確實是多到很離譜的數字，據2025二月統計台灣機車數量高達1466萬輛，平均每100人擁有63輛機車。反觀汽車約869萬輛，平均每100人有37輛汽車，這數量有一倍左右的差距，台灣可是人均GDP超過三萬美金的國家，以台灣的機車的持有率確實是很驚人的數字。
台灣人常常騎機車上班、上學不說，連送瓦斯也還在用機車穿梭在大街小巷裡。現在流行的uber eats、Foodpanda更是靠機車。反觀美國人是開車送uber eats。就以汽油消耗量相比，40km/L vs. 12km/L，就算美國汽油再怎麼便宜，汽油支出的成本就是多一倍以上，這也難怪美國常常外送費都是USD20起跳，而台灣通常是USD2左右。外送費是最直覺的成本比較。
不過仔細想想要不是有這些摩托車，大大降低了運輸的成本，甚至使得台灣的大眾運輸系統的費用也是出奇的便宜，台北MRT的起跳價也不過20元，這放眼已開發國家哪裡找？台灣所有的捷運目前只有板南線、淡水信義這兩條是有賺錢的，賺錢的原因是所載運的人次夠多，而非票價。如果為了讓所有捷運線都能夠正營利而調高票價，會使乘客回頭去騎乘機車減少交通支出，這是符合經濟學上的行為模式，可以推測台灣的大眾運輸費用和機車運輸是兩個翹翹板關係。
再來看看人人都會遇到的上下學通勤的成本，如果每個人都要買台汽車，開車上下學，在台灣買輛日系高妥善率的中古車40萬，稅金1.2萬，汽油錢、保養維修、停車費，我看每個人月薪至少要拉高多一萬，不然怎麼可能養台車。可是台灣老闆們大概抓準了台灣人的"韌性"，為了省錢省時，堅持以機車代步，薪水可能也就不需要給那麼高，台灣低薪或許是交通運輸費用成本夠低，薪資也就不需要拉高太多。
不過其實無論低薪，竹科高所得工程師甚至主管們，也是不少人每天也是竹北、竹科兩地往返以機車通勤，不然你要塞在經國大橋嗎？而對於竹科人，時間就是金錢，所以也不能說騎機車就是為了省錢，應該說是為了省時，省時在通勤就可以花更多時間在工作、照顧家庭。所以台灣無論所得高低，機車就是我們的主流交通工具。
大量的機車造就台灣擁有破USD30k的人均GDP卻同時擁有低物價的特殊情況。只不過機車通勤所對應的隱形成本台灣人常常忽視它，最基本的交通意外傷害，空氣汙染傷害肺部，騎士會想正值壯年時期身體還行，生病都是老了以後的事情，車禍也不一定發生在自己身上。其實是有點掩耳盜鈴的鴕鳥心態，一次的車禍可能都會是一輩字的遺憾，但是多數人算算機率可能騎機車還是划算點，所以繼續騎。
但是來看看歐美，或許是溫帶氣候的關係，機車在冬天是不切實際的，所以汽車代步可能是唯一解，對於每個人交通費用的增加，就是生活成本的增加，人均所得沒有相對應的金額，應該是無法生活的，所以高於台灣的收入是必然，只是扣掉生活成本後，美國人能存下了的金額可能不一定和台灣人相當。一般來說比較開車、騎車？當然是開車好，只是台灣人可能對金錢的追求超越了開車所帶來的優點，總結"機車代步"這行為很符合精打細算的台灣人。
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