法拉利發表全電動車Luce，這車飽受批評，車高150cm你要說他是跑車應該不夠格吧！要說是跑旅？造型似乎也不太像。外觀倒是挺像電動車的，就是走前衛風，但是又不是那麼前衛。網路上的炮轟可能只是一般人的偏見，畢竟普通人買不起也不懂法拉利。
但是，現在來看一看法拉利前總裁 Luca Cordero di Montezemolo的說法
訪問中他甚至說了，他不應該表達他本人對Luce的真實看法，因為會傷害到法拉利公司的傳奇。但是他還是希望能把躍馬的Logo從車子上移除。(簡單說就是Luce配不上法拉利那個標籤)
補充一下Luce設計公司是Ive所創立的，對！就是從Apple跑出來的那位Ive，無怪乎這車子很像當年蘋果腰斬的電車設計。
最近美國關稅最熱話題就是美製汽車關稅降為零，但是有則新聞說經濟部長講了"車價最多降一成"，結果被網路罵翻天。後來三立補充說經濟部長龔明鑫只是轉述車商的說法。如果是車商說的那我們就來看到底應該會降多少？
就已TESLA MODEL3為例子現在LR RWD NTD175萬
車商通常抓三成利潤52.5萬，所以成本約七成~122.5萬
122.5萬內涵5%營業稅，所以扣除營業稅為116.375萬
電動車目前免貨物稅，含關稅後價格還是116.375萬
關稅17.5%來算，所以關稅17.33萬，報關價格99.04萬。
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降關稅後17%降為0%，電動車貨物稅維持為0
TESLA TW有兩種方法抓利潤，
一、固定金額52.5萬
99.04*1.05+52.5萬 = 156.492萬的售價，這樣算價格降了10.58%，很接近部長說的一成
二、固定比例三成
99.04*1.05*(10/7) = 148.56萬的售價，這樣算價格降了15.11%，這可是降了一成五
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換一輛<2.0汽油車來計算(貨物稅25%)
姑且就以完稅價格100萬來計算好了
現行17.5%關稅來算終端價格可能落在100*1.175*1.25*1.05*(10/7) ~220.31萬
"零"關稅後，100*1.25*1.05*(10/7) ~ 187.5萬，這樣算降了14.9%
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換一輛2.5汽油車來計算(貨物稅30%)
姑且就以完稅價格100萬來計算好了
現行17.5%關稅來算終端價格可能落在100*1.175*1.3*1.05*(10/7) ~228.15萬
"零"關稅後，100*1.3*1.05*(10/7) ~ 195萬，這樣算降了14.53%
如果廠商抓固定比例利潤的話，原則上都應該超過一成以上的降幅才對，如果沒有基本上就是廠商利潤抓更高，甚至超過以往的利潤才有可能低於一成。
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Update
換一輛>2.5油電車來計算(完稅價<100萬，油耗>19km/L，貨物稅減半徵收)
----模擬Toyota美國進口Hybrid
現行17.5%關稅來算終端價格可能落在100*1.175*1.15*1.05*(10/7) ~202.68萬
"零"關稅後，100*1.15*1.05*(10/7) ~ 172.5萬，這樣算降了14.9%
台灣現在PHEV(可充電油電車, e.g. TOYOTA PRIUS PHEV)車種選擇極少，可能原因就是價格因素，台灣的電動車還有油電車都有貨物稅減免優惠，以電動車的標準，完稅價格低於新台幣140萬，就可以免貨物稅；至於油電車(<3.0L)則是完稅價格在100萬以內貨物稅減半徵收。可以看出兩者課稅金額的標準有一段落差。
可是PHEV在台灣歸類在油電車類，所以要完稅價格要壓在100萬以下也才免徵貨物稅，但是車廠造車也是有成本的，PHEV就是比油電車貴一點，所以卡在這個100萬完稅價格能夠選擇的車輛就很少，導致車廠遲遲不肯大量進口油電PHEV。
從政策考量，台灣推動節能減碳，轉成電車絕對是正確的路，但是台灣綠電就是不足，要如何全面推動電車根本無稽之談，連歐洲都開始推遲全面電動車政策。所以油電車絕對是有市場的，豐田章男的遠見不得不佩服，他看得很清楚。台灣多數車輛都在都市，確實很適合電動車，但是走走停停的用車習慣也同樣非常適合油電車，而且假日遠程出遊，油電車只要一個加油站三五分鐘就免除電動車的里程焦慮。只要能讓油電車多了充電功能的PHEV，在市區用車可以達到幾乎免用汽油，淨零排放變的可能。為何政府不大力推動一下PHEV車種，給予多一點的貨物稅補貼優惠。
畢竟PHEV多了充電功能、電池也比油電車大一些，價格勢必也會高一點，或許可以把PHEV的完稅價格提高到140萬參考電動車，但是貨物稅維持減半如同油電車，採取三種等級的貨物稅優惠標準。這樣車商推動PHEV也更有利基，消費者也願意買單，創造雙贏。
台北車展一年不如一年，今年縮小規模回到世貿展覽館，規模縮小當然參展廠商也少，今年賓士、奧迪、福斯、SKODA、Subaru、KIA、Lamborghini、Lotus、Bently、McLaren、INOES通通沒來，不過有個許久沒參展的PSA、JEEP、ALFA ROMEO，這大概是本次展覽最有看頭的廠商，而且所有的車輛都可以試坐、非常的大器。
美國車耗油的既定印象應該說是美國人的用車習慣造成的，美國人酷愛大排氣量的皮卡pickup，這車型常常都是頂規V8、入門V6，排氣量都是3,600cc起跳，怎能不耗油。
看看Ford、GM還有併購了Chrysler的Stellantis，銷售量都是皮卡占了大宗，三兄弟一起墊底。
這數據只看美國當地，所以擁有歐洲小車大半市場的Stellantis根本看不到油耗表現。反而剩下Jeep、RAM這種吃油怪獸，小型掀背車在美國根本沒市場，難怪Stellantis表現墊底。
再看看Mercedes，耗油量大幅進步，已經和TOYOTA快平起平坐，畢竟V8的AMG都改成L4油電了。其實真的蠻悲哀的，沒有V8的AMG，根本少了靈魂。傳統車廠開始著重省油並利用政治影響力延長油車的壽命，我只能期望汽油車可以撐久一點。
86又要換輪胎了，因為生活習慣改變，車子年里程可能五千公里上下，算起來五年也才三萬公里不到，輪胎壽命五年三萬，那可以考慮換性能胎。
這次就把米其林Primacy 4換成Pilot Sport 5。上次換Pilot Sport是在Clio RS當時就覺得很不錯，小輸給普利司通Potenza S系列，原因是米其林胎壁偏軟，需要把胎壓拉高些。
不過這次換了Pilot Sport 5/PS5，當然胎壁軟我想是米其林的慣性。PS5性能胎黏性確實比Primacy 4好太多了，過彎時的輪胎不會"唧唧叫"，過彎更有信心。而且我還注意到一件事，就是常常會聽到小石頭打到輪拱的聲音，才換了幾天而已，這聲音一直聽到，讓我很不適應，可能是黏性太好，把小石頭捲起來打到輪拱了。
官方宣稱PS5的特色有二，濕地表現更佳，畢竟還是道路駕駛，下雨天還要顧。另外強調在使用一段時間後，也就是磨耗過一陣子，還能維持不錯的性能。這兩點是我選擇的原因，不過真實情況還是等我用一陣子再說了。
報導指出TOYOTA也想要把GR YARIS改為中置引擎，而中置引擎通常會搭配後輪驅動，就像之前在Hyundai打算做中置引擎時提到的Renault CLIO v6，中置引擎可以平衡配重，解決小鋼炮車種重心在前輪的先天瑕疵。驅動輪在兩個前輪加速時會磨耗，剎車時因為重心轉移，大多數受力也在前輪，磨耗加劇，導致前輪磨耗異常嚴重。
報導中提到市售GR Yaris前輪磨耗市後輪的三倍。代表一條輪胎三萬下課，可能前輪一萬就下課了。這怎麼辦，通常日常用車就是前後調胎來解決。可是比賽可不是這樣，前輪要加速，還要剎車，一整個就是苦工活，這也就是比賽車種通成會把驅動輪改為後輪的主要原因。後輪驅動在起步重心轉移在後輪，增加後輪下壓力，也可增加抓地力，所以起步時後輪磨耗較多。而剎車時，重心轉移到前輪，前輪負荷重，前煞前輪磨耗較多。一前一後，這讓我的GT86，後輪驅動，但是前後輪磨耗速度差異不大，我根本不需要調胎，前後輪磨到安全線時間差不多。
但是鋼砲車種，多是前置引擎，前後配重都是前重後輕。就算四驅也無法避免前輪磨耗過快的問題，所以這新聞會出來並不訝異，期待未來中置引擎的GR YARIS出現。只是改成雙座可能是無可避免的情況，就像Clio v6。
260109 update
結果東京改裝車展正式公布GR Yaris RR，根本虛晃一招只有名字是RR，本質上還是那輛四驅GR Yaris，動力沒變，冠了老闆的大名GR Yaris Morizo RR，說是有被豐田章男特別調教過，限量200輛。沒有中置引擎沒有後輪驅動..............，而RR只是Rookie Racing的縮寫.......Rookie Racing是GR的一個車隊，豐田章男是車手。
群組中炸裂的消息就是先前搶購抽籤決定的一百輛Land Cruiser 250，在上市時被發現沒有後差鎖定按鈕後，和泰汽車竟然以"誤植"這理由想要塘塞，要這一百位車主硬吞。
結果車主不買單，從10月底上市到今天約莫快一個月了，業務到現在還在FB的Land Cruiser群組不斷po文說歡迎賞車，看起來退訂的比例相當高。懂車的都知道沒後差鎖定的LC250，根本不值得這價格。
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251119 updated
原本要抽籤搶購的車種，現在竟然在格上租車現車租購.....真的是被嫌棄
看到一則新聞說韓國第一大車廠現代Hyundai，想要打造一輛中置引擎的小跑車，已經投入十多年研發，卻遲遲沒有量產，不知道遭遇什麼問題？是可以考慮一下請教前輩雷諾汽車。
過程不順仍盡力找到突破口，Hyundai正戮力研發中置引擎新作！
中置引擎小鋼炮不得不提雷諾的變態之作Clio v6，這輛雙座小鋼炮。原本Clio就有出前置引擎款的RS系列，也就是我開的Clio RS，不過工程是更變態的把v6引擎塞到後座，直接改成雙座版本，造就據說操控性更好的Clio v6，而且還不是只有mk1有推出v6，連第二代mk2也有，真的是瘋得很徹底的年代，不只工程師瘋狂，連公司都很瘋，願意推出這種瘋癲的作品。操控很神經質，不小心就失控，但是控制得好，彎道可以行雲流水。
而這車有多麼有價值，來看一下2021年的拍賣價格£73,000，約折台幣280萬，經典好車又限量當然有這價值。
自從Renault/雷諾推出Scenic後，歐洲單廂MPV大行其道，法國車不只有雷諾有推出，PSA中的Citroen也有Picasso、大台的還有Picasso C4，同品牌的Peugeot5008，這些車在當時的歐洲深受歡迎。Mono Space，的有幾個特色，擋風玻璃和引擎蓋會有延伸感，有效降低風阻。粗壯斜插的A柱，和前門車窗之間會常有構成一個三角形的固定玻璃窗，這讓Mono Space的視野死角變小。雖然市場上還有和VAN同樣底盤的輕型商旅車LCV，但是造型相對死板，還是貨車底盤，並無法取代MPV的家用市場。
可是在疫情後，歐洲人不知怎麼轉向了，以前會選擇小型掀背車的市場竟然慢慢被SUV取代，而到了疫情期間，中型SUV深受歡迎，甚至開始侵蝕中型車轎車、MPV的市場，最早是Peugeot，把休旅款3008加長改名5008七人座休旅車，直接把MPV車型砍掉。到最後2020年連Renault都把SCENIC改造成SUV，推出新的車款。真的傷心，畢竟MPV的乘坐空間感遠勝SUV，但是大家就是喜歡SUV，真不懂原因，畢竟如果都是前輪驅動，沒有四驅的需要，買MPV真的比SUV更實用。
現在市場上還有Mono Space大概還剩德國品牌Mercedes-Benz B-Class & BMW 2AT了。真的不勝唏噓！
已經記不得HONDA有多久沒有推出雙門跑車了(Civic Si不算跑車頂多算轎跑)，不過性能很掉漆。
2.0L配上油電系統才200hps，不得不說，為了環保妥協的很嚴重。畢竟1999年推出的S2000，2.0L 240hps/Civic EP3 NA Type-r，同樣2.0L就榨出200hps以上馬力，
再說說外型，先講那車頭，把Honda標誌換成Toyota我相信大家也不會有違和感，這車頭和Prius/Camry根本一個樣。講講雙門跑車最重要的帥氣無框窗，Prelude竟然"沒有、沒有、沒有"， 因為很重要所以說三次。
最後來看價格，定價比Supra 2.0 L4、Toyota GR86、Fairlady，甚至比Civic FL8 Type-r還要貴。我認為這車的銷售target，是打算與眾不同荷包滿滿的Honda迷。我是Honda迷，但我荷包不滿，Prelude與我無緣。
這新聞應該吵了一陣子，主要是代理商太古夜宴立院高層才造成一波新聞。不過BYD能不能進口台灣，其實我覺得合法規就可以進來才對。
2021年起台灣其實可以買到中國品牌的摩托車，也就是春風CF MOTO，不過他不是從中國直接進口，是從第三地馬來西亞組裝後進口來台灣。當然這就是所謂的洗產地。馬來西亞廠自製率多高我不知道，但是肯定主要都從中國進口零件，在馬來西亞組裝成車。
當年2021都沒擋摩托車了，現在要擋BYD，老實說有點兩套標準。
又或者說BYD主要是電動車不是純機械不上網的摩托車。好吧，這也說得通，但是法規可以定下直接說中國車不准連網的限制，只是訂了又如何去驗證就是另外一回事。
再來看看吉利旗下的VOLVO，也就是沃爾沃啦！之前把自己塑造成高端車型，說車子都是由歐洲或是馬來西亞進口。吉利汽車不會插手VOLVO的經營研發，騙鬼咧！現在VOLVO EX30上市了一陣子，原因就是中國廠製造不能整車進口，之後又靠著馬來西亞洗產地進來台灣，EX30可是純電車，政府怎麼就沒有擋了？
現在我倒想看看經濟部要用什麼理由來擋BYD，還是連CF MOTO，VOLVO一起砍了？
補充說明
VOLVO EX30和吉利賓士合作的Smart 1 & Smart 3還有極氪X四款吉利旗下品牌都是共用電動平台，可以想見零件共用程度會多高？大概換殼、換Logo就上架了。
Toyota油電車在市場上風生水起，獨領風騷，一時半刻應該無人可以與之批敵，不過我一直搞不懂，以前還有1.8L的油電引擎，可現在怎麼只剩下altis Hybrid有使用。這一點我猜想可能是考量馬力的問題，現在可以見到的Lexus UX300h用的是2.0L，prius PHEV也是同一顆2.0。而Camry/RAV4 Hybrid都用2.5L。
我當然知道這和日本車課稅是以500cc一跳有關連。但是為什麼不降一級呢？馬力問題可以有電動馬達可以輔助啊！未來如果都改用PHEV之後，我相信馬達所能提供的動力和續航都是可以期待的。
前陣子看到對岸Camry有提供2.0L hybrid，相信2.0L早就準備好了，那更小的呢？
所以今天這消息頗為高興，而且這顆1.5L還是直四引擎，完全命中。期待這顆引擎裝在各種中小型Hybrid系統上。
今天台灣TOYOTA和泰汽車正式成立GR GARAGE的記者會上，豐田章男親自現身，並且駕駛改裝版本的GR YARIS親在下場甩了好幾圈，這不僅僅是位高齡68歲賽車手的炫技，更代表台灣TOYOTA想藉此推廣賽車運動的企圖心。
豐田汽車的成功並不是靠賽車運動，或許會說當年WRC豐田可是很強的，可是到F1其實根本不怎樣，日本賽車的龍頭絕對是本田，而本田的強是來自本田宗一郎的偏執，本田對於引擎科技的執著，勇敢挑戰過去日本人不敢做的賽車運動，進而成功達到顛峰。可是回頭看看現在的本田，根本就是一間休旅車廠，完全沒有過去的傲氣，Type-R車款少的可憐。甚至可以說是英國本田在開發Civic Type-R，日本本田已經不再有過去的使命感。反觀豐田，因為豐田管理使得產品品質穩定，省油，逐步走向世界第一的汽車大廠。近年汽車銷售變的單調，車廠競相生產休旅車，然而休旅車似乎不怎麼帥！豐田章男看到的是要思考如何讓餅做大，畢竟豐田已經世界第一的銷售量，豐田章男看到年輕人對於賽車運動似乎熱情退卻，畢竟賽車是很燒錢的運動，但是又有多少男孩子不喜歡車子呢？小時候誰沒有過幾輛火柴盒小汽車，其中幾輛肯定是保時捷、法拉利、藍寶堅尼之類的跑車吧！豐田章男就是想要勾起消費者對於賽車的熱情，進而動起買一台車的念頭。
豐田章男以身作則，自己跳下來開賽車，一把年紀了開F1是不可能的，中年人適合的是耐力運動，賽車中最需要耐力的應該就是Lemans 24。堂堂豐田社長自己跳下去開賽車，在現在企業經營上根本離經叛道，畢竟賽車有危險，如果出了事情企業誰接班？不過豐田章男還是下場出賽。這件事情就暗示了有個喜愛賽車的社長，豐田怎麼可能做不了好車呢？豐田章男就是要給人這個印象。
而豐田確實開始製造跑車，2012年GT86開始，豐田開始認真思考製造小型跑車，借用漫畫捧紅的AE86之名，開始有了2.0雙門後驅NA小跑車，接下來維持直六的Supra，這些有傳承意味車款的推出後，GR Yaris這款瘋狂小鋼炮的問世，1.6升卻榨出268匹馬力的三缸引擎，確實是款瘋癲之作。隨著新款GR86推出，GR86、GR Yaris、GR Supra這三款車組成台灣的GR Sport的基礎。
而且他企業經營也相當有一套，前幾年就說燃油車會轉為油電車，電動車不會主宰未來的汽車業，當時被人酸"是豐田沒有電動車技術才會講出這樣的話"，但是2025年看來，油電車似乎才是能帶領人類前進下一個十年的選擇。
不得不說燃油車式微的今天，豐田章男憑藉自己的力量不僅僅拉動豐田汽車，甚至拉上整個日本汽車，還破天荒和韓國現代汽車一起合作辦起Festival，絕對要肯定豐田章男是現在燃油車界最具影響力，也最有行動力的企業領導人。
台灣賽車運動是小眾中的小眾，而和泰汽車藉由舉辦Altis統規賽也是想要推廣賽車運動，雖然冠名GR，但是Altis實在是不像賽車，車手開起來比當年龍潭TIS賽車場的Civic感覺起來還要無力，希望下一屆可以使用真GR車款來舉辦GR86統規賽，這樣才能算得上是賽車運動。
川普上任主要武器就是關稅，來談談汽車關稅
美國車在海外沒有競爭力不是一天兩天了，美國車到底在國外有誰買單，老實說我看也只有墨西哥加拿大吧。這三地本來就是北美貿易協定免稅的，所以美國車就算免稅也是吃不開。
前段定義的"美國車"我所指的也和大家想的都一樣就是美國品牌汽車。e.g. 福特、克萊斯勒、JEEP、雪佛蘭、林肯、通用之類。這些車在台灣比較容易見到大概只剩下福特。
但是關稅這件事情並不是指這些美國品牌車，反而和美國製造的汽車有關。日本汽車品牌TOYOTA、HONDA當年被美國逼著在美國設廠聘僱美國勞工的美國製造車，在關稅定義上這些也是美國車(美國製造的汽車)，其實在台灣可以看到有TOYOTA SIENNA正是美製車款。雙B也有，Mercedes-Benz GLE正是美國製造款，BMW X5也是美國製造。
所以美國製造的車子在台灣仍然是可見於馬路上，而且價格普遍不低。所以川普要求汽車關稅平等，對台灣消費者來說反倒是正面的。反正台灣車廠沒有車子外銷到美國去，根本不受影響。
而關稅對等下，受惠的其實還有一個當紅品牌，大家應該都知道的TESLA，他在美國可是有個超大生產基地，自從2022 Q2開始每季的產能與銷售量都再40萬輛之上。但是近期全球電動車整體銷售量下滑，這龐大工廠的產能需要市場來消化，美國製造的TESLA應該會希望在不犧牲利潤的情況下銷售至他國。馬川這麼友好，朋友一聲，怎有不幫忙的道理。這關稅對等，真正的目的應該不是幫忙GM、Ford、Toyota、HONDA，應該是在幫助TESLA。
PS. 或許我說得太早，鴻海旗下鴻華說不定有外銷美國的一天。
