251004 三鶯線肯定不賺錢，里程票價要調漲嗎？

看到新北捷運局在YT上撥放式三鶯線的試車影片，車廂只有兩節，而月台長度似乎只能容納三節。看樣子這運量比文湖線還要小。以木柵線和三鶯線相隔20多年的營造成本差異，再加上運量更小。我看要賺錢幾乎不可能。

參考北捷的營運報告，目前賺錢只有板南、淡水信義線，其餘全都虧損。虧損最嚴重就是文湖線，明明都知道文湖線上下班時間是擠爆了，但是怎麼就虧錢。主因就是設計成中運量，就算再多人搭，每小時運量上限就是被限制住，再多人也擠不上去。另外是文湖線系統獨立，以馬特拉的輪胎電車為基礎，雖然相對安靜，但是成本高。北捷里程單價都相同卻和其他路線西門子系統相比，成本高，營收低，怎麼會賺錢？

現在三鶯線似乎和機捷比較相似，但是車廂更少，實在看不出來他有機會損益兩平，大概還是要靠業外收入。

回頭看目前有捷運的縣市，幾乎都是虧損，就算是北捷也一樣，搭乘人次最多卻還是虧損，其實真正的原因就是民粹造成政府不敢漲價，雖說公共運輸算是政策，但是台灣的交通費真的是超級便宜，和日本歐洲各國相比，公車、捷運、台鐵、高鐵都是超級便宜。現在還有TPass 1200，真的是造福衛星市鎮的居民，能夠以固定成本通勤於住家和工作地之間。台灣的交通運輸費用根本是社會福利國家的等級了。但是好景應該不長了，台灣越來越富裕，缺工嚴重，服務業通膨絕對會造成人才流動，交通運輸的人力遲早會受到影響，公車、客運首當其衝，台鐵次之，接下來就看高鐵、捷運會不會也受影響。