今天台灣TOYOTA和泰汽車正式成立GR GARAGE的記者會上，豐田章男親自現身，並且駕駛改裝版本的GR YARIS親在下場甩了好幾圈，這不僅僅是位高齡68歲賽車手的炫技，更代表台灣TOYOTA想藉此推廣賽車運動的企圖心。
豐田汽車的成功並不是靠賽車運動，或許會說當年WRC豐田可是很強的，可是到F1其實根本不怎樣，日本賽車的龍頭絕對是本田，而本田的強是來自本田宗一郎的偏執，本田對於引擎科技的執著，勇敢挑戰過去日本人不敢做的賽車運動，進而成功達到顛峰。可是回頭看看現在的本田，根本就是一間休旅車廠，完全沒有過去的傲氣，Type-R車款少的可憐。甚至可以說是英國本田在開發Civic Type-R，日本本田已經不再有過去的使命感。反觀豐田，因為豐田管理使得產品品質穩定，省油，逐步走向世界第一的汽車大廠。近年汽車銷售變的單調，車廠競相生產休旅車，然而休旅車似乎不怎麼帥！豐田章男看到的是要思考如何讓餅做大，畢竟豐田已經世界第一的銷售量，豐田章男看到年輕人對於賽車運動似乎熱情退卻，畢竟賽車是很燒錢的運動，但是又有多少男孩子不喜歡車子呢？小時候誰沒有過幾輛火柴盒小汽車，其中幾輛肯定是保時捷、法拉利、藍寶堅尼之類的跑車吧！豐田章男就是想要勾起消費者對於賽車的熱情，進而動起買一台車的念頭。
豐田章男以身作則，自己跳下來開賽車，一把年紀了開F1是不可能的，中年人適合的是耐力運動，賽車中最需要耐力的應該就是Lemans 24。堂堂豐田社長自己跳下去開賽車，在現在企業經營上根本離經叛道，畢竟賽車有危險，如果出了事情企業誰接班？不過豐田章男還是下場出賽。這件事情就暗示了有個喜愛賽車的社長，豐田怎麼可能做不了好車呢？豐田章男就是要給人這個印象。
而豐田確實開始製造跑車，2012年GT86開始，豐田開始認真思考製造小型跑車，借用漫畫捧紅的AE86之名，開始有了2.0雙門後驅NA小跑車，接下來維持直六的Supra，這些有傳承意味車款的推出後，GR Yaris這款瘋狂小鋼炮的問世，1.6升卻榨出268匹馬力的三缸引擎，確實是款瘋癲之作。隨著新款GR86推出，GR86、GR Yaris、GR Supra這三款車組成台灣的GR Sport的基礎。
而且他企業經營也相當有一套，前幾年就說燃油車會轉為油電車，電動車不會主宰未來的汽車業，當時被人酸"是豐田沒有電動車技術才會講出這樣的話"，但是2025年看來，油電車似乎才是能帶領人類前進下一個十年的選擇。
不得不說燃油車式微的今天，豐田章男憑藉自己的力量不僅僅拉動豐田汽車，甚至拉上整個日本汽車，還破天荒和韓國現代汽車一起合作辦起Festival，絕對要肯定豐田章男是現在燃油車界最具影響力，也最有行動力的企業領導人。
台灣賽車運動是小眾中的小眾，而和泰汽車藉由舉辦Altis統規賽也是想要推廣賽車運動，雖然冠名GR，但是Altis實在是不像賽車，車手開起來比當年龍潭TIS賽車場的Civic感覺起來還要無力，希望下一屆可以使用真GR車款來舉辦GR86統規賽，這樣才能算得上是賽車運動。
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