120504 Mazda CX-5

Mazda最近上市了一台車CX-5，五人座的跨界休旅車Crossover，雖然是休旅車，他卻擁有媲美轎車的14.9km/L的平均油耗。這還不是最令人驚訝的，這輛車休旅車寫下了一項紀錄，一項千萬超跑都無法達到的紀錄，CX-5所配備的SkyActive-G引擎擁有史上汽油車擁有最高壓縮比14:1。這壓縮比可是比Ferrari、Lamborghini、BMW、HONDA這些以自然進氣引擎著稱的公司都被比下去了。高壓縮比對汽油車來說可以創造大馬力，省油耗，但是引擎帶來的高熱，往往讓工程師頭痛。這次Mazda的工程師克服了散熱的問題，成功讓14:1壓縮比的引擎驅動CX-5，並讓他擁有驚人的14.9km/L的低油耗表現，Mazda的引擎又一次的改寫紀錄。

說到Mazda的引擎，還真的是值得大書特書一番，因為放眼市面上的車廠幾乎都是Otto循環，已經很少有車廠敢勇於嘗試新的引擎。市面上唯一有車子搭載轉子引擎，唯有Mazda RX系列。另外一個比較少人知道的米勒循環引擎，Millenia當年嘗試性的配備了米勒循環引擎，讓Otto引擎有了更多的可能。Mazda不算是一線大廠，在日本還只排第四，但是Mazda勇於嘗試的，雖然這些引擎最終沒有普遍應用在各個車型，Mazda的精神真應該所有車廠效法。
PS.我在這裡說的是日本Mazda，和台灣Mazda無關。

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上面CX-5所用這具引擎在Mazda歸類為SkyActiv-G系列，而SkyActiv技術相當特別，不僅針對汽油引擎作改良，讓壓縮比提高到14:1。同樣地SkyActiv-D也針對柴油引擎作改良，將過往高壓縮比的柴油引擎壓縮比向下修正到同樣是14:1，進而提高柴油引擎的最高轉速上限至5200rpm，已經超越BMW 123d的紅線轉速5000rpm，Mazda 不僅僅在汽油引擎，連柴油引擎都做出進步，實在了不起。
Mazda SkyActiv引擎官網

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Mazda 偷吃步，之後我又查証了一下CX-5到底壓縮比是多少，原來不管日本台灣都只有13:1，說實話這實在有點唬爛，原本強調的14:1根本沒有量產，原廠還解釋說是因為各地汽油品質的因素所以減少壓縮比到13:1，這樣擺明了就是晃點。這樣Skyactiv-G的技術根本宣示意味大於實質意義。所以CX-5根本就沒有用上14:1的車，所以史上最高壓縮比根本就只有在實驗室而已。
http://paultan.org/2012/05/16/mazda-cx-5-launched-2-0-skyactiv-g-rm155k-to-rm165k/

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時間來到2015年，似乎Mazda把14:1的引擎弄進車子裡面了。2015年式的Mazda 3, 6, CX-5都用上了SkyActive 14:1的引擎了，量產車上總算看到了。