Lancia對這品牌有印象的人大概都有點年紀了。當年在台灣可是三信所代理的高級車款，國道殺手Thema，可是紅斑馬最頭痛的幾台車，搞到後來國道警察乾脆換Thema的雙生車種Saab 9000來跟他抗衡，但是無奈義大利的浪漫，車輛品質可說是爛得可以，在兩三年後電系系統一一開始作怪，往往是一年十多萬的維修費用等著車主，Lancia就算是在WRC幾連霸都沒有用，仍無法挽回車主的心，隨著三信商事的經營不擅，這牌子也在不知不覺中消聲匿跡。
雖然近期有法雅國際代理Fiat和Lancia，並且引進了Ypsilon，但是過高的車價以及背負著過去的不良印象，實在很難在台灣翻身。在沒多久前也結束代理業務。
但是對於義大利車子，不論是Alfa Romeo、Fiat、Lancia，都是我的愛。所以今天我在義大利所租用的Lancia Ypsilon 1.3L Diesel 90cv，倒是一件令我欣慰得事情。
但是柴油車一直都不是我的菜，而這輛排氣量只有1.3的柴油車就更令我難過了，之前開Fiat Bravo 柴油版本，有讓我對柴油車的印象改觀，也大概了解要如何開才能發揮柴又車的特性，但是換到這台車則全然不對勁了，可以看一看下圖右側的馬力扭力曲線圖。由於柴油的大扭力
設計，必須配合不同齒比的變速箱，相對於其油引擎，齒比往往比較疏，但是柴油車在2000rpm以後的扭力開始衰退，雖然最大馬力在4000rpm，可是扭力卻衰退了25%。這時候多麼希望有六檔變速箱。可以將轉速停留在3000上下，兼具扭力與馬力的平衡點，可是遺憾Lancia為了成本考量，只配備了五速手排。這輛小排氣量的柴油引擎配上五速變速箱，簡直就是災難，在高速公路以130km/hr巡航，這時所用已是五檔，引擎轉速接近2500rpm，這時前方有慢車阻擋，以汽油車的駕駛經驗，很直覺想要降檔超車，但是已經是三千轉了你降檔扭力也跟著再次下降，而且下降的幅度比你的齒輪比提升的幅度還要大，保證你會懷疑自己開車的技術，因為不降還好，一降檔感覺車子力量更小。畢竟這不是1.6和2.0的柴油車，更沒有六速變速箱，在當下能做的就是躲回慢車後面，跟他一起龜。
另外因為成本考量，這車的後懸吊肯定是廉價的拖曳臂(我猜的)。當年因為auto-online的報導Altis的後懸吊有不規則的扭動現象，同樣在Ypsilon上發生了，但是同樣採用拖曳臂的 206, CLIO我則從來沒出現過這麼明顯的不規則扭動，讓我感到心寒。Lancia在義大利可是FIAT集團的高級車種，但是他的小車Ypsilon卻Cost-down到這種程度，如果我買到當年法雅國際開賣的Ypsilon保證會想哭，百萬等級的高級車種，骨子裡卻偷料嚴重。當我在義大利山區，想驗義大利車的操控性，當然Ypsilon可以保留後輪的巡跡性，這是拖曳臂的好處，但是一遇到路面坑洞，這缺點會讓你抓狂，這是什麼爛車，如果後座有人，那乘客一定會感到害怕。
說了這車的缺點，這車也是有一個令人欣慰的優點，省油省油省油。歐洲的油價可是出了名的貴，這次駕車途中還有開600公里的省道，其中在羅馬近郊還塞車一個半小時，總里程數1500km左右，所花費油資100歐，一公升柴油1.3歐，折算約77公升柴油，換算下來一公升竟然開19.5km，這真是我在台灣根本不可能發生的事情。當年參加Ford Focus TDCI 2.0的省油車比賽，可是不開冷氣，熱到快抓狂，還在國道上以時速85km/hr左右的龜速前進，冒著被後方大卡車近逼得分險，才有21km/L的省油佳績。但是我開這台車可是全速前進，完全沒有省油考量，有時還開到150km/hr，在汽柴油貴到升天的歐洲，有賴這台Ypsilon，油價於我如浮雲。
說了這車的缺點，這車也是有一個令人欣慰的優點，省油省油省油。歐洲的油價可是出了名的貴，這次駕車途中還有開600公里的省道，其中在羅馬近郊還塞車一個半小時，總里程數1500km左右，所花費油資100歐，一公升柴油1.3歐，折算約77公升柴油，換算下來一公升竟然開19.5km，這真是我在台灣根本不可能發生的事情。當年參加Ford Focus TDCI 2.0的省油車比賽，可是不開冷氣，熱到快抓狂，還在國道上以時速85km/hr左右的龜速前進，冒著被後方大卡車近逼得分險，才有21km/L的省油佳績。但是我開這台車可是全速前進，完全沒有省油考量，有時還開到150km/hr，在汽柴油貴到升天的歐洲，有賴這台Ypsilon，油價於我如浮雲。
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