計畫沖繩旅行許久，可是我卻拖到出發前幾天才訂了機票，接下來就是訂飯店和租車了。
時間緊迫，查了多家的租車公司，便宜的小型掀背車幾乎也沒得選，而且小車也容不下一家人和兩顆大行李以及嬰兒推車，只好轉念看稍大的旅行車和三廂車款。以此標準下去找這類車款要便宜也只有兩個選擇，一台Toyota Fielder旅行車 和Toyota Axio三廂車，長寬相當於台灣的VIOS，掛1.5L引擎的油電，應該是蠻省油的，但是這兩台車的造型，我實在說不出"我可以"，這外型就是精打細算的外貌(我實在不想講X酸樣)，不要說買車，就連租車我都開不下去。
就在煩惱找不到車子的同時，突然看到網頁上OTS的租C-HR的優惠碼，沒想到C-HR竟然還有車可租，大概是C-HR租車費用較高，大多數人會自動略過這台車，讓我在出發前幾天竟然還租得到，而且優惠JPY2,000。恰巧我本身對C-HR極有興趣，原本對台灣的C-HR被和泰汽車拔光配備有點感冒，既然有機會在日本就能租到C-HR原本應該有的樣子，就不猶豫直接下訂，體會日本原廠Toyota給得滿滿配備，五天JPY35,100，算起來一天台幣2000都不到，真是便宜。
3號當天到DFS的OTS營業所拿車，選中午時段，人少，取車大概30分鐘就搞定了，看到車子當下，Logo 是藍色Toyota，原以為是油電款，可是進到車內，看起來明顯是汽油1.2T，原來這台配備TSS-P，(要注意是P喔，台灣連Lexus都沒得選的配備)，車頭Logo藏有雷達，配備ACC跟車系統的，所以Logo跟油電款一樣用藍色的來區隔。雖然不是油電款，要多出點油費，但是配備1.2t引擎，對我來說更好，因為台灣只有賣1.2t，方便我更真實評估這台車。另外要說這輛C-HR還是4WD和標配18吋鋁圈，OTS竟然把頂規車來出租，也挺扯的。
說到空間，流線的掀背造型，OTS網頁上也真的沒騙人說只能放兩個行李。自己的兩顆大行李箱疊起來放，後箱還要壓一下才關得起來，左右邊剩下些小空間可以塞些雜物，但是要再塞個登機箱都有困難，至於嬰兒推車，只能放在後座腳踏了。
來說說C-HR 4WD的行路表現，四輪獨立懸吊配上160公分不到的車高，操控性當然不能與Clio RS相比，但是比起170公分的主流SUV真的是好太多了，自從我買Vitara JP休旅車後，對休旅車的操控和側風對抗能力真的是頗有微詞。可是C-HR定位在稍矮的Crossover，真的是操控加分，車高對操控性有決定性的關鍵。再來講引擎，1.2t 的引擎夠力嗎？這一定是最大的疑問，我要說，ECO mode還是忘記它吧，直接切換到Sport mode，這才會有應有的表現。巡航時速115km/hr轉速只有2000rpm，巡航省油絕對不是問題。至於引擎震動，近年很多車廠都把小排氣量渦輪引擎改成三缸，C-HR卻維持四缸，車身震動我覺得表現跟一般四缸NA車一致，車內噪音抑制也是水準表現。
TSS-P有多好用？與和泰給Lexus的半套TSS、LSS相比，不僅跟車沒有40km/h啟動的限制，還可以自動煞停。在台灣你想要，門都沒有。以前沒想過遠近光自動切換這麼有用，在沖繩沒路燈的鄉間小路，開遠光燈的同時，對向來車，自動切換近光燈，不要給對方炫目的車頭燈，駕駛不需要一直手動切換遠近燈，是非常貼心的設計。BSM盲點偵測也直接給你。反觀台灣合泰對Prius C/Prius4有TSS沒BSM，.......到底在想啥？
空間表現，我本身非常滿意全家四人後座放安全椅，大家都是非常舒適的姿勢，並不擁擠，但是小孩會抱怨後窗太高太小，身高不夠根本無法看車窗外風景。這點是值得有小孩的家庭參考參考，當然如果是個人用車就沒這問題了。
時間緊迫，查了多家的租車公司，便宜的小型掀背車幾乎也沒得選，而且小車也容不下一家人和兩顆大行李以及嬰兒推車，只好轉念看稍大的旅行車和三廂車款。以此標準下去找這類車款要便宜也只有兩個選擇，一台Toyota Fielder旅行車 和Toyota Axio三廂車，長寬相當於台灣的VIOS，掛1.5L引擎的油電，應該是蠻省油的，但是這兩台車的造型，我實在說不出"我可以"，這外型就是精打細算的外貌(我實在不想講X酸樣)，不要說買車，就連租車我都開不下去。
就在煩惱找不到車子的同時，突然看到網頁上OTS的租C-HR的優惠碼，沒想到C-HR竟然還有車可租，大概是C-HR租車費用較高，大多數人會自動略過這台車，讓我在出發前幾天竟然還租得到，而且優惠JPY2,000。恰巧我本身對C-HR極有興趣，原本對台灣的C-HR被和泰汽車拔光配備有點感冒，既然有機會在日本就能租到C-HR原本應該有的樣子，就不猶豫直接下訂，體會日本原廠Toyota給得滿滿配備，五天JPY35,100，算起來一天台幣2000都不到，真是便宜。
3號當天到DFS的OTS營業所拿車，選中午時段，人少，取車大概30分鐘就搞定了，看到車子當下，Logo 是藍色Toyota，原以為是油電款，可是進到車內，看起來明顯是汽油1.2T，原來這台配備TSS-P，(要注意是P喔，台灣連Lexus都沒得選的配備)，車頭Logo藏有雷達，配備ACC跟車系統的，所以Logo跟油電款一樣用藍色的來區隔。雖然不是油電款，要多出點油費，但是配備1.2t引擎，對我來說更好，因為台灣只有賣1.2t，方便我更真實評估這台車。另外要說這輛C-HR還是4WD和標配18吋鋁圈，OTS竟然把頂規車來出租，也挺扯的。
說到空間，流線的掀背造型，OTS網頁上也真的沒騙人說只能放兩個行李。自己的兩顆大行李箱疊起來放，後箱還要壓一下才關得起來，左右邊剩下些小空間可以塞些雜物，但是要再塞個登機箱都有困難，至於嬰兒推車，只能放在後座腳踏了。
來說說C-HR 4WD的行路表現，四輪獨立懸吊配上160公分不到的車高，操控性當然不能與Clio RS相比，但是比起170公分的主流SUV真的是好太多了，自從我買Vitara JP休旅車後，對休旅車的操控和側風對抗能力真的是頗有微詞。可是C-HR定位在稍矮的Crossover，真的是操控加分，車高對操控性有決定性的關鍵。再來講引擎，1.2t 的引擎夠力嗎？這一定是最大的疑問，我要說，ECO mode還是忘記它吧，直接切換到Sport mode，這才會有應有的表現。巡航時速115km/hr轉速只有2000rpm，巡航省油絕對不是問題。至於引擎震動，近年很多車廠都把小排氣量渦輪引擎改成三缸，C-HR卻維持四缸，車身震動我覺得表現跟一般四缸NA車一致，車內噪音抑制也是水準表現。
TSS-P有多好用？與和泰給Lexus的半套TSS、LSS相比，不僅跟車沒有40km/h啟動的限制，還可以自動煞停。在台灣你想要，門都沒有。以前沒想過遠近光自動切換這麼有用，在沖繩沒路燈的鄉間小路，開遠光燈的同時，對向來車，自動切換近光燈，不要給對方炫目的車頭燈，駕駛不需要一直手動切換遠近燈，是非常貼心的設計。BSM盲點偵測也直接給你。反觀台灣合泰對Prius C/Prius4有TSS沒BSM，.......到底在想啥？
空間表現，我本身非常滿意全家四人後座放安全椅，大家都是非常舒適的姿勢，並不擁擠，但是小孩會抱怨後窗太高太小，身高不夠根本無法看車窗外風景。這點是值得有小孩的家庭參考參考，當然如果是個人用車就沒這問題了。
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