看到一則新聞說韓國第一大車廠現代Hyundai，想要打造一輛中置引擎的小跑車，已經投入十多年研發，卻遲遲沒有量產，不知道遭遇什麼問題？是可以考慮一下請教前輩雷諾汽車。
過程不順仍盡力找到突破口，Hyundai正戮力研發中置引擎新作！
中置引擎小鋼炮不得不提雷諾的變態之作Clio v6，這輛雙座小鋼炮。原本Clio就有出前置引擎款的RS系列，也就是我開的Clio RS，不過工程是更變態的把v6引擎塞到後座，直接改成雙座版本，造就據說操控性更好的Clio v6，而且還不是只有mk1有推出v6，連第二代mk2也有，真的是瘋得很徹底的年代，不只工程師瘋狂，連公司都很瘋，願意推出這種瘋癲的作品。操控很神經質，不小心就失控，但是控制得好，彎道可以行雲流水。
而這車有多麼有價值，來看一下2021年的拍賣價格£73,000，約折台幣280萬，經典好車又限量當然有這價值。
就先直接鎖定竹科人要買房，現在已興富發旗下的竹科悅揚、潤隆作為例子。畢竟地點好，學區好，就算建商普，規劃差，這房子還是不少竹科小家庭的選擇。
這兩建案，現在約莫三房三千萬、兩房兩千萬的價格在成交。就以要買三千萬的小家庭，生育兩名幼兒。要負擔多少呢？新竹大約都是貸款七成，所以要準備好900萬的頭期款。這大概只能靠夫妻背後的爸媽幫孩子一把，才有機會買得下去。剩下的2100萬就要靠年輕人自己努力了。
2100萬貸款30年2.5%，這樣每月攤還83k，一年就差不多100萬整。在算算兩個小孩子如果讀個雙語幼兒園，大概每個月又要30k，一年36萬x2，這樣又去掉72萬了。再養台車子含稅金保險折舊，一年28萬應該差不多吧。這樣兩百萬就飛了。
總算兩夫妻，很爭氣，一個賺250萬一個100萬。年收三百五十萬，恰巧就是2022年關新里的家庭收入中位數，不過扣個所得稅抓50萬就沒了。
這樣算一算350-200-50，約莫剩下100萬當作生活費要支應新竹的高昂物價，包含吃飯、娛樂、消費，投資理財，旅遊支出。
說句話，真的是辛苦了。
接著再來看看真天龍國，台北市，如果想買間學區宅，大概需要多少家庭收入？
其實多數的開銷都和竹科相當，大概最大的差別就是房價了。大安區如果要買間新成屋，三房帶車位，我想6xxx萬不會讓人訝異。貸款可到八成，就抓個5000萬貸款好了。同樣採30年2.5%利率，月還款~200k，一年要240萬，這是多麼驚人的數字。有多少人可以穩定年年有240萬呢？
來算一下網友們說的五百萬家庭年收入，所得稅80萬跑不掉。先不說怎麼湊到頭期款。
算一下500-240-100-80，剩下80萬，天啊，比竹科新貴還慘。年收都五百萬了。所以鄉民說的沒錯想在天龍國住得舒服沒有年收千萬別想了。
不過年薪千萬何其困難，年輕人直接放爛給你看，躺平，不婚。少數結婚頂多生一個。這就是現在年輕人的選擇。
reference
房市冷卻，可能大家都覺得不用急著買房子了，反正房價就算不跌也頂多持平，在這樣的氛圍下，似乎房地產交易成為死水。
其實有人說預售屋沒有跌價，可是台南善化可是硬生生退了兩百萬給已購戶，這不就是降價嗎？而降價的理由是什麼？不降價賣不掉啊，為了去化後續的房屋，不得不做給市場看。可是反觀在雙北一環的知名建商，可能就不是這樣子，畢竟購地成本，營造成本，通貨膨脹，這些都讓建商很難隨便降價，就來看看一線大建商國泰建設、華固，這兩間公司股價從八月低點和十月低點都慢慢地反彈了。看起來一線建商開始回神，不再低迷。
但是做為主力開發平價住宅的櫻花建、興富發，股價卻還是躺平在那裏，其實這就呼應了善化退兩百萬的事情，畢竟真的不好賣。
再來看看中古屋交易占大宗的信義房屋，大家都說房仲很辛苦，中古屋賣方不降價，買方不追價，雙方持續對價格沒共識，換來就是沒成交，信義股價直接演給你看，除了9/4當天因為行政院宣布新青安排除在72-2條引爆一日行情後，信義股價持續探底，到今天都還沒有起色。中古屋交易真的是一攤死水。
總結就是中古已死，預售屋大概也只有一線建商賣得掉，其他二三線建商大概也躺平了。
反正喜歡一線建商產品又有錢還是要買，其他人買二三線的有剛需再買， 不然鄉下地方真的用租的划算多了。
看到新北捷運局在YT上撥放式三鶯線的試車影片，車廂只有兩節，而月台長度似乎只能容納三節。看樣子這運量比文湖線還要小。以木柵線和三鶯線相隔20多年的營造成本差異，再加上運量更小。我看要賺錢幾乎不可能。
參考北捷的營運報告，目前賺錢只有板南、淡水信義線，其餘全都虧損。虧損最嚴重就是文湖線，明明都知道文湖線上下班時間是擠爆了，但是怎麼就虧錢。主因就是設計成中運量，就算再多人搭，每小時運量上限就是被限制住，再多人也擠不上去。另外是文湖線系統獨立，以馬特拉的輪胎電車為基礎，雖然相對安靜，但是成本高。北捷里程單價都相同卻和其他路線西門子系統相比，成本高，營收低，怎麼會賺錢？
現在三鶯線似乎和機捷比較相似，但是車廂更少，實在看不出來他有機會損益兩平，大概還是要靠業外收入。
回頭看目前有捷運的縣市，幾乎都是虧損，就算是北捷也一樣，搭乘人次最多卻還是虧損，其實真正的原因就是民粹造成政府不敢漲價，雖說公共運輸算是政策，但是台灣的交通費真的是超級便宜，和日本歐洲各國相比，公車、捷運、台鐵、高鐵都是超級便宜。現在還有TPass 1200，真的是造福衛星市鎮的居民，能夠以固定成本通勤於住家和工作地之間。台灣的交通運輸費用根本是社會福利國家的等級了。但是好景應該不長了，台灣越來越富裕，缺工嚴重，服務業通膨絕對會造成人才流動，交通運輸的人力遲早會受到影響，公車、客運首當其衝，台鐵次之，接下來就看高鐵、捷運會不會也受影響。
