241222 來去看新Hyundai Santa Fe(2024)

新的Santa Fe上市前我非常有興趣，還在Youtube看到一個台灣人在加州有參與內裝設計，這車還真的是少數吸引我目光的車子，外觀致敬DEFENDER 130，但是看到Land Rover的妥善率，或許韓國車還可以一拚。

單看介紹還以為他是對標TOYOTA Land Cruiser 250，結果實際一看尺寸明顯小一號。所以很不幸的，第三排後座空間偏小，比TOYOTA Wish大不了多少，要長時間乘坐我想還是算了。車商也很有意思的旁邊放了台Custin，兩者一相比，第三排空間考量的消費者，肯定會飄向Custin。如果只買二輪驅動版本Santa Fe，到還不如買Custin就好。不過要說內裝質感當然還是Sante Fe好多了，畢竟貴了三、四十萬。只是Santa Fe方向盤口徑意外的小，是共用了掀背車的嗎？

所以Santa Fe大概只剩下四驅是個賣點了。如果沒有要買四驅車款，建議別買了。只是兩百萬買四驅現代，還是加到250買二驅Lexus RX 350/350h 又面臨思考，我想多數人會選Lexus吧。

總結 不建議買新款Santa Fe

要載六人我會毫不考慮買Custin(目前200萬內MPV根本沒什麼選擇)，但是要買四驅車，我壓根不會買Santa fe。

241220 鴻海買日產?

鴻海買日產絕對是個正面的操作

鴻海原本想做電動車代工廠，可是鴻海大客戶"Apple"竟然不玩了。這下可好，我鴻海頭都洗了，你蘋果卻不玩了。

現在鴻海的電動車大計畫出海口只剩下小小的Luxgen，這麼小的市場，鴻海野心怎麼可能只有這樣。

沒想到這時候本來想從雷諾獨立的日產越玩越小，小到自己公司都快撐不下去。又這麼剛好，鴻海請來的"關潤"，他以前就是日產的三把手，在日產多年深知日產的狀況。這時候如果能藉由鴻海之力回鍋日產，根本就是他最希望的事情。而這件事情鴻海也能有最大的獲利，日產現有的品牌、行銷、通路、物流、供應鏈、市場都可以掌握在自己手上，推出幾輛鴻海底盤的電動車打響名號，這樣也比只有在台灣賣n7強得多。

但是鴻海有個形象問題，之前收購"夏普"的前例，這件事情對日本人印象極差，差到日本人普遍認為Sharp不是日本品牌，最後堺工廠還搞到關門，日本人看鴻海並沒有很正面。所以這次併購才會被Honda說他要當白馬騎士。

其實Honda併購Nissan其實很辛苦，兩個品牌銷售量相當，在現今世界上的車廠只能算是中型規模，難以和前幾名相比。這會造成車廠開發的產品速度跟數量，無法和競爭對手相比。所以和Nissan合併提高市佔率，甚至可以分享開發、生產的成本，這絕對是正確的想法和理由。但是可惜的是Nissan現在瀕臨虧損，Honda賺得夠補這個錢坑嗎？即將到期的債務，Honda扛得起來這個洞嗎？

我想建議Honda要放棄，讓給鴻海會比拚老命併購Nissan好。雖然日本人有日本人的傲氣，想要日本人自己來救日產，但是股東還是要照顧的，不要搞到美國Honda不爽。現在Honda主要利潤可是來自北美。鴻海來就有個好處，Nissan肯定會轉為電動車為主，如果Nissan電動車走代工模式，傳統汽油車順勢減產，當然日本人失業會有點不爽，不過這也是沒辦法的事情，因為Honda來也會有一樣的情況關廠裁員，黑臉由鴻海來做，反正日本人對鴻海本來就好感度不高。

不過電動車在日本也不受歡迎，說不定之後有兩個可能

1. 日本Nissan關廠，還可以讓Honda撿便宜買個舊廠房來用用，專門生產日本人最愛的微型車。歐美市場就由鴻海營運的Nissan繼續維持。
2. 或者更進一步，把Nissan日本廠轉型成為純外銷的電動車代工基地，外銷歐美，畢竟歐美最近都想把中國的電動車課重稅，鴻海真的可以純代工。

我私心的希望鴻海能夠併購NISSAN，HONDA繼續保持他獨立車廠的樣子。

畢竟HONDA一直是我最愛的車廠。本田魂

241129 Nissan策略導致現在的困境?

 我不想討論Nissan該怎麼救，只想說說他們是走錯哪一布導致今天的困境。

近期新聞提到Nissan只剩下十多個月來挽救公司，主因是2026年有發行歐元美元日圓的債務要償還，簡單說就是公司的現金流不足以支撐公司的營運，債務還不出來就要破產重整了。以今年上半年來看現在銷售不斷下滑，美國中國銷售量都衰退20%以上；2024H1淨利縮水94%，我看是大佛難救。

我私心認為原因有三

一、中國不愛三缸車，沒事出個三缸的X-trail，主事者真的腦袋有洞。中國消費者就是不愛三缸車。Ford Focus血淋淋的教訓就在前面，你Nissan 再次踩線，銷售量就從2019年舊款四缸21萬輛跌到2023新款3萬輛。這不是玩死自己嗎？

二、搞啥不用充電的電動車？Nissan特有的油電車其實是增程車，亞洲賣了好一陣子了，但是北美卻沒有賣，最近電車退燒，油電車銷售量爆火，北美卻沒賣，只賣Rogue1.5t汽油版三缸輕油電。結果就是把市場送給TOYOTA。

三、Nissan電動車特色不討喜。ARIYA確實外觀內裝都很讓人心動。但是現在主流電車TESLA，給的就不是豪華內裝，外觀也不怎麼討喜，可是消費者買單。現在消費者要求電動車就是科技，里程，價格。這三點ARIYA通通給不了。ADAS比不上、充電速度、行駛里程、OTA(台灣沒有)、價格也不優惠。就算外型好我也買不下去。弄不好會淪落類似Ford Mustang Mach-e一樣降價50萬的下場。

還有個拖油瓶Infiniti

Infiniti在沒有銷售量就沒有規模經濟，我看Infiniti可以直接關門了，現有車主整併到Nissan維修保養，品牌直接關閉算了。

一連串的策略錯誤導致今天的困境

241119 小型電動車在南歐玩得下去?

葡萄牙住過一年，一年間租車也跑了上萬公里，在當地特殊的用車習慣下，我實在不認為電動車可以在南歐普及。

首先，南歐人偏好掀背車，無論中小型都很受歡迎，其中類似Yaris, Fit, Polo, Mini大小的又占大宗，這類車子配上1.1L或1.3L的引擎配上手排，非常受到當地歡迎。這類車雖然馬力不大，約莫75hp，但是卻非常省油，一桶油就可以開700公里，實在是非常經濟的選擇。

我在歐洲旅遊從里斯本開車到葡萄牙最南Algarve，隨便就是300公里，在台灣三百公里很遠？但是在歐洲三百公里就三小時的路程，稀鬆平常。而上述這些小車，都能輕鬆勝任這段路程，來回一桶油都不是問題。講個極端例子，我曾經從巴塞隆納開到西法邊境，當晚還南下到瓦倫西亞，一天開車600公里，當時開Citroen C3 手排，也是輕鬆愉快一桶油到底。

反觀現在同尺寸的電動車，Honde e里程220 公里，Mini Electric Cooper SE里程254公里，e-208舊版WLTP里程340公里，這些電動掀背小車遠遠達不到當年隨便就600~700公里的巡航距離。如果以相同的使用需求下，路途中需要充電一到兩次，到達目的地還要再續充電。這樣勢必讓旅途時間增加1~2小時只為了充電。想起來真的蠻愚蠢的。一輛手排平價小車，40L的油箱，輕鬆能滿足的需求。反觀購買價格高昂，巡航里程短，充電不方便的電動小型車根本是智商稅。

再說說環保，這大概是電動車可以嘴汽油車的地方。當前最在意二氧化碳排放量，Peugeot 208 /2015年款1.0三缸汽油102g/km，柴油99g/km，雖然非零碳排，但是從數據上還是非常的環保。

總而言之，在南歐實在沒有買電動車的必要。

190110 感興趣的車

150萬以下

• MAZDA MX-5 (手排 with LSD)
• MAZDA CX-30 (2.0小缺點)
• Suzuki Swift Sport (有手排了)
• Suzuki New Jimny
• Toyota Camry(好爸爸車 改款後外型不愛)
• Toyota C-HR(新款沒引進 很可惜)
• Toyota Auris (有TSS2.0 還是車美仕 跑的有夠慢)
• Toyota Prius PHEV (外型帥 隔音差 只為省油錢)
• Mazda 6 Wagon - 單純看外型
• Peugeot 208GTi (2018三門款) - 停產
• Fiat 500 Abarth (手排) - 妥善率
• Alfa Romeo Mito (停產)
• Lexus UX250h 省油 可惜是2.0
• Lexus CT200h 省油 - 停產
• Focus ST (2021手排) 應該很耗油
• Nissan Juke (外型帥 三缸是缺點)

200萬以下

• Subaru STi (除了掀背那一代 每一代都喜歡)
• Honda Civic type r (只有水貨) 新一代破三百 我想還是算了
• Mercedes-Benz C Coupe (消光灰)
• Toyota GR Yaris 
• Nissan Ariya (電動車)
• Renault  Mégane RS 2009 (停產)

300萬以下

   

• Toyota GR Supra

300萬以上

• Porsche Cayman 718t (手排)
• Porsche Cayman 718 gt4 2021 (手排)
• Porsche Cayman 718 gts 2020 (手排)
• Porsche 911R(手排)
• BMW M2 (手排)